Как живешь, «Джи Эм-АВТОВАЗ»? Так уж сложилось, что чем скандальнее опубликованный материал, тем популярнее тема, а значит и само издание. Чего только не писали в СМИ о совместном предприятии «Джи Эм - АВТОВАЗ»: и что СП якобы находится на грани банкротства, и что руководители «материнских» компаний рассорились настолько, что готовы выкупить долю партнера. Но ОАО «АВТОВАЗ» и американская корпорация General Motors сняли разногласия по дальнейшему развитию «Джи Эм-АВТОВАЗ». Об этом заявил на пресс-конференции в рамках Московского автомобильного салона-2006 председатель совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Артяков. По его словам, ранее у партнеров «по большому счету были просто разные позиции по развитию СП. Сейчас эти разногласия сняты. АВТОВАЗ считает, что СП необходимо увеличивать объем производства как минимум до 100 тыс. машин в год. По итогам текущего года СП произведет около 46 тыс. машин. Разобраться где правда, а где банальная газетная «утка» чрезвычайно сложно, поэтому мы решили лично посетить СП и из первых уст выяснить, что же происходит на заводе сегодня. Несмотря на жесткие ограничения к посетителям, оказанный прием нас приятно порадовал, и мы получили максимум возможной информации. Совместное предприятие хорошо тем, что впитывает в себя все лучшее от своих создателей. Трудовые взаимоотношения, организация конвейерной сборки, дисциплина и ответственность – все это построено на базе многолетнего опыта корпорации «GM» и в корне отличается от устаревшей и с трудом приспосабливающейся к современным условиям системы «АВТОВАЗа». «Что же тогда предоставил тольяттинский автогигант?», - спросите вы. Автомобиль... автомобиль уникальный по своим ездовым характеристикам, наследник легендарной «двадцать первой Нивы». В итоге отечественный рынок получил современный качественный конкурентоспособный продукт, интерес к которому неизменно растет. По словам эксперта по работе со СМИ Ирины Шемякиной, начиная с апреля, спрос превышает предложение, и автомобили продаются буквально «с колес». РЕАЛЬНОСТЬ НА ГРАНИ ФАНТАСТИКИ Для начала немного статистики: завод выпустил 51810 автомобилей в 2005 году и около 30000 с января 2006. Всего же с начала производства с конвейера сошло более 160000 машин. При этом общая длина сборочной линии 450 м плюс 78 м «подсборов». Максимальная скорость конвейера составляет 18 автомобилей в час, однако сегодня работа ведется в умеренном режиме: две смены и 14,5 автомобилей в час. Приглашаю вас пройтись вдоль конвейера СП и выяснить, что же кроется за этими цифрами. По российским меркам производство «Джи Эм-АВТОВАЗ» - это просто «космические технологии». Судите сами: особенность конвейера заключается в его сегментированности и чрезмерной компактности. Сборочная линия состоит из семи разделенных между собой участков. Подобная концепция позволяет снять дефектный автомобиль для доработки практически в любой момент, что невозможно при использовании прямоточного конвейера. Между каждым участком расположены специальные накопительные буферы, которые принимают автомобили в период нормальной работы, а в экстренных случаях отдают авто на следующий участок для того, чтобы выиграть время и разрешить возникшие проблемы, не останавливая весь поток. Проще говоря, конвейер способен сжиматься и расширяться. Кроме того, сразу после постановки кузова на сборочную линию с автомобиля демонтируются двери, и 70% сборки осуществляется без них – это позволяет максимально эффективно использовать пространство и сократить длину сборочного конвейера. Да уж, концентрация уникальности на единицу площади здесь зашкаливает. Внимая рассказу «гида» в лице Евгения Березина, менеджера сборочного производства «Джи Эм-АВТОВАЗ», мы незаметно подобрались к одной из ключевых точек конвейера - участку, на котором осуществляется «подсбор» и установка на автомобиль «Шевроле Нива» двигателя, коробки передач, мостов и раздаточной коробки. Вся эта процедура длится каких-то 3 минуты. За это время четыре оператора при помощи огромных подвижных столов подвозят к машине необходимые комплектующие и водружают на положенное место дальнейшей безотказной службы. Действо поистине завораживающее! ЛОЖНЫЙ ВЫЗОВ На любом конвейере периодически возникают какие-либо проблемы. Решение необходимо принимать мгновенно, дабы не “отпустить” дефект со сборочной станции и сократить время простоя линии. Сборочная линия «Джи Эм-АВТОВАЗ» на этот случай снабжена системой оповещения ANDON: на каждом участке установлены специальные шнуры, потянув за один из которых можно услышать благозвучный звуковой сигнал. В этот момент на информационном табло высвечиваются «координаты» источника сигнала, а на проблемной станции загорается индикатор. Проверить работоспособность системы оповещения мне удалось лично. Действительно, не успел наш «проводник» закончить фразу, как рядом возникли мастер и бригадир участка с явным намерением разрешить проблему. На этот раз тревога была ложной, однако сам «подход» впечатляет! Еще одна приятная особенность – абсолютная чистота. В ходе беседы мы незаметно миновали участок, на котором новенькие автомобили заправляют всеми эксплуатационными жидкостями. Ни запаха, ни капли упущенного масла на полу обнаружено не было. Словно на фирменной СТО для иномарок. Вот мы и подошли к завершающей стадии сборки. Автомобиль заправляется бензином и проходит финальный, после сборки, пост проверки качества, после чего его ожидает тестовая линия. Кстати, подобные посты проверок присутствуют на каждом участке, и если какой-либо скрытый дефект все-таки «проскользнул в финал», испытатели его непременно выявят. Все жизненно важные системы проверяются специальным компьютером, который нам, конечно, не разрешили фотографировать и не безосновательно. Уж поверьте, здесь есть, чем гордиться и что сохранить в секрете. УМЕЕМ, КОГДА ХОТИМ Несмотря на корпоративную секретность, в одном из тестов мне довелось поучаствовать. Лишь усевшись на сиденье новенькой «Шевроле Нивы», мне сообщили о его характере – «Water test» или проверка на герметичность. Название насторожило, к тому же, как оказалось, я единственный из корреспондентов, кто удостоился подобной чести. Обратного пути нет – ворота камеры закрылись, и на машину обрушились… 2 тонны воды. Страшновато – все-таки не подводная лодка, а автомобиль, да к тому же отечественный. Спустя минуту, длившуюся вечность, тест был пройден: ни капли воды в салоне, а смысл словосочетания «отечественный автомобиль» в моем сознании окончательно перевернулся. Ну что ж, «диагноз» понятен: за неполные 4 года удалось создать не просто действующее производство, а рентабельный завод, удовлетворяющий мировым стандартам по качеству. Предприятие приносит стабильную устойчивую прибыль, обеспечивая при этом 1200 рабочих мест непосредственно на заводе. А сколько занято за территорией СП? Это дилеры, поставщики и т. д. К сожалению, автомобили, сошедшие с конвейера «Джи Эм-АВТОВАЗ», еще не стали предметом гордости за российский автопром, и совершенно напрасно. Конечно, «Шевроле Нива» - автомобиль далеко не совершенный, и как любой внедорожник обладает рядом конструктивных или технологических недостатков, типичных для своего класса. Но «детские болезни» свойственны каждой новой модели. Разница лишь в том, что на любом другом российском производстве просчеты в конструкции остались бы забытыми под прессом «совковой» системы управления на радость механикам и магазинам автозапчастей. СП в этом плане пример, на который следует равняться. Тот факт, что с начала производства в конструкцию «Шевроле Нива» было внесено более 3000 изменений, говорит сам за себя. А самое главное, это реальные условия труда, которые вопреки истории и стереотипам возможно создать в России. Удачи тебе, «Джи Эм-АВТОВАЗ»! К сведению «Global Custom Audit» - общепризнанная система оценки качества, действующая на «Джи Эм-АВТОВАЗ» (осмотр и оценка качества глазами потребителя). Ежеcменно выбираются два свежесобранных автомобиля. Эти машины подвергаются тщательному осмотру и проверке качества специальной группой аудиторов, которые сертифицируются ежегодно. Комментарии Евгений Березин - Менеджер сборочного производства: - Завод выпускает две модели, однако, на конвейере мы лицезрели исключительно «Шевроле Ниву». В каких же пропорциях они собираются? - Действительно, на сегодняшний день «Джи Эм-АВТОВАЗ» выпускает две модели в различных комплектациях. «Шевроле Вива» (известная в европейских кругах под маркой «Опель Астра ») гораздо реже занимает сборочную линию, и на выходе соотношение «Вива»/Нива составляет 5 к 100 в пользу «Шевроле Нивы». Эту пропорцию определяет отдел маркетинга, основываясь на прогнозе продаж. - Нам удалось увидеть производство и убедиться в его эффективности, но конвейер зачастую зависит от поставщиков комплектующих, а они вряд ли работают по мировым стандартам. Как сложились отношения с ними и часто ли подводят сами поставщики? - Что касается партнеров – это действительно была проблема. Многие из них не могли, а иногда не желали покорять столь высокую планку качества. Вопросы решались очень тяжело – буквально «воевали» с некоторыми из недобросовестных поставщиков. Если выявлялся брак поставляемых на конвейер деталей, мы не просто вели традиционную работу, а приглашали представителя прямо на сборочную линию. Эту же практику мы применяем и по сей день. Теперь же со многими мы не просто партнеры, а настоящие друзья. Не исключаю, что многие из наших партнеров благодарны нам за то, что мы заставили их переосмыслить подход к работе. Вадим Классен - менеджер по экспериментальным и перспективным разработкам: - Животрепещущая тема: «Шевроле Нива» с «опелевским» двигателем, какова ситуация сегодня? - Мы сделали пробную партию автомобилей «Шевроле Нива» с двигателем FAM1. В основе его силовой агрегат объемом 1,8 л и мощностью 125 л. с., устанавливаемый на модель «Вива». О конкретных сроках внедрения и количествах пока говорить преждевременно – сейчас ведется соответствующая подготовительная работа. Что касается конструкторской работы, то она полностью завершена – автомобиль удовлетворяет экологическим требованиям «Euro-4», а по безопасности даже превосходит многие аналоги, в частности, по удару (нормы «EuroNCUP»), тормозной эффективности и т. д. - Какие новинки появились на конвейере недавно, и чего следует ожидать в ближайшем будущем? - Прежде всего, мы начали сборку «Шевроле Нивы» с кондиционером. Сегодня это порядка 25-30 автомобилей в день. Кроме того, работаем над специальными комплектациями «Трофи» с акцентированными внедорожными свойствами и «Хит», где упор сделан на шоссейные качества автомобиля. Эти комплектации будут собираться в рекомендованных нами компаниях. - Какие изменения намечаются в цветовой гамме? - Отдел маркетинга постоянно отслеживает рынок и принимает соответствующие решения в зависимости от спроса, моды и других факторов. 

Константин Васильев