GM-AVTOVAZ - http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/GM-AVTOVAZ - - ПубликацииruChevrolet Niva: сохраняющая лицо<p>&laquo;За рулем&raquo;&nbsp;12 &nbsp;декабрь 2011г.<br />Сергей Мишин</p>Thu, 01 Dec 2011 10:00:00 +0400<p><strong>С августа этого года у &laquo;Шеви-Нивы&raquo; появились подушки безопасности и антиблокировочная cистема. Честь испытать работу подушек досталась манекенам, а мы опробовали антиблокировку на обновленной машине.</strong></p> <p><strong><img src="/images/pyblikacii/zarulem1.jpg" border="0" alt="" width="500" height="404" /><br /></strong></p> <h3>УДАРИМ ПО ТОРМОЗАМ</h3> <p>Пары десятков километров по асфальту и получаса по бездорожью достаточно, чтобы сказать: явных огрехов в сборке автомобиля нет, иначе они наверняка проявили бы себя. Двигатель ровно урчит, раздатка раздает, блокировка блокирует, и машина в целом ведет себя вполне штатно.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/zarulem2.jpg" border="0" alt="" width="352" height="530" /></p> <p>Конечно, тест был скоротечным и не претендовал на всестороннюю оценку потребительских качеств, но получить первые впечатления о работе систем пассивной безопасности и машине в целом, думаю, удалось. Позже, на пресс-конференции, те из нас, кому довелось немало поездить на &laquo;нивах&raquo; прошлых лет, отметили улучшившийся комфорт на асфальте.<br /> Однако не отягощенные подобным опытом &laquo;эксперты&raquo;, привыкшие к импорту, сетовали на повышенный уровень шумов и вибраций, тугой рычаг межосевой блокировки и недостаточный крутящий момент двигателя на низах. Да простят меня коллеги, последнее утверждение, мягко говоря, не несет в себе смысловой нагрузки. Важен крутящий момент, а точнее, мощность на колесах. Только момент на них &ndash; результат работы коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи и коэффициента сцепления шин с дорогой. А, учитывая широкий диапазон передаточных отношений коробки и раздатки, нехватку момента нужно искать в водительских навыках критиков.</p> <p>Зато на грунтовке машина понравилась всем. Нюансы в управлении, конечно, есть. В движении надо держать обороты ближе к трем тысячам &ndash; здесь двигатель заметно оживает и легко выстреливает машину даже на сыпучие подъемы. Шумновато по современным меркам, зато уверенно. Ну и не стоит пролетать на высокой скорости через крупные ухабы. Передняя подвеска, как и на большинстве современных вседорожников, независимая.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/zarulem3.jpg" border="0" alt="" width="500" height="303" /></p> <p>При ее сжатии дорожный просвет уменьшается, и поперечина иной раз работает как отвал грейдера. Сгладить все бугры вам не удастся, а удар поперечиной о грунт хоть особо и не вредит машине, но на пользу уж точно не идет и скорость существенно снижает.<br /> Выстрелы пиропатрона ремня и подушки безопасности в программу тест-драйва, к счастью, не входили &ndash; &laquo;встретиться&raquo; лицом к лицу с этой темой не пришлось. Поверим опыту манекенов &ndash; уж они-то имели удовольствие прикладываться резиновыми головами о руль и с подушками, и без них и знают цену этому элементу безопасности.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/zarulem4.jpg" border="0" alt="" width="500" height="352" /></p> <p>Замок ремня безопасности (теперь на гибком тросе) зафиксирован относительно сиденья специальной петлей. При ударе автомобиля о препятствие срабатывает расположенный у салазок пиропатрон, выбирая слабину ремня.</p> <p>Главная цель нашей поездки &ndash; знакомство с антиблокировочной системой, потому особое внимание &ndash; обновленным тормозам. Электронный помощник ведет себя ненавязчиво, позволяя опытному водителю эффективно тормозить на грани срабатывания электроники. Последняя вступает в действие в конце хода педали. Так что при внезапном появлении препятствия на дороге достаточно просто положиться на инстинкт и, не раздумывая, тормозить в пол.<br /> Педаль слегка застрекочет, но машина остановится с минимальным тормозным путем на любом покрытии. Даже на сыпучих, сдвигающихся при торможении и мокрых скользких грунтах замедление вполне уверенное. Но самое главное &ndash; &laquo;Шевроле-Нива&raquo; при этом четко держит траекторию и позволяет объехать препятствие. И на сырой грунтовке в повороте при торможении в пол машину легко осадить. Задние колеса при этом не блокируются, машина сохраняет способность к маневру. А ведь без антиблокировочной системы подобные ситуации, как правило, приводят к заносу и развороту.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/zarulem5.jpg" border="0" alt="" width="500" height="319" /></p> <p><em>Антиблокировочная система не может обойтись без роторов и датчиков скорости вращения колес.</em></p> <h3>ВАМ ПАКЕТ!</h3> <p>В сборочном цехе &ndash; размеренное спокойствие. Участок устранения дефектов отнюдь не завален работой &ndash; верный показатель того, что качество сходящих с конвейера машин на высоте. Заводской пресс-релиз подтверждает: количество гарантийных дефектов уменьшилось на 56%, то есть практически вдвое. Срок гарантии увеличен до двух лет или 35 000 км пробега. Не много по современным меркам, но все же движение вперед наметилось.<br /> В этом году на сборку пошли качественные импортные комплектующие: сальники в трансмиссии, электродвигатели стеклоочистителей и стеклоподъемников, регулятор напряжения в генераторе и подшипник в водяном насосе. Напомню, что с прошлого года на машину взамен карданов ставят ШРУСы и раздаточные коробки с двухрядными подшипниками на выходных валах. Эти изменения направлены на снижение вибраций и отчасти шумов, а также на повышение надежности. Производство тоже понемногу модернизируют.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/zarulem6.jpg" border="0" alt="" width="500" height="430" /></p> <p><em>Силовые детали передней части кузова, принимающие на себя фронтальный удар, выделены оранжевым цветом. Нижняя рамка радиатора с крэш-боксом спереди (трапеция на боку) и дополнительными распорками (выделены красным цветом) образуют единый энергопоглощающий элемент, гасящий энергию удара о невысокое препятствие.</em></p> <p>Обновляется оборудование для заправки ГУРов и проверки собранных автомобилей. Готовится механизация снятия дверей с кузова перед сборкой и автоматизация перемещения тележек для их транспортировки. А самое интересное &ndash; идет работа над новыми поколениями &laquo;Шевроле-Нива&raquo; и &laquo;Лады 4&times;4&raquo;. Производство последней со временем перейдет с АВТОВАЗа на СП &laquo;Джи-Эм-АВТОВАЗ&raquo;. Но это дело будущего, а &laquo;Шевроле-Нива&raquo; с так называемым пакетом безопасности (антиблокировочная система и две подушки) есть в продаже уже сейчас.<br /> Пакет доступен в люксовой комплектации &ndash; теперь за GLS придется заплатить от 508 000 рублей, а за GLC (с кондиционером) &ndash; от 535 000 рублей. Вместе с установкой подушек и ABS доработали и кузов. Между нижней поперечиной рамки радиатора и кронштейнами передней подвески смонтировали распорки &ndash; дополнительные энергопоглощающие элементы пассивной безопасности. Правда, ставят их только на &laquo;Шевроле-Нива&raquo; серии Bertone Edition. В модернизированной конструкции кузова ниже балки бампера приварен еще один энергопоглощающий элемент &ndash; надставка нижней поперечины рамки радиатора (крэш-бокс), представляющий собой коробчатую балку с внутренними поперечными перегородками.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/zarulem7.jpg" border="0" alt="" width="500" height="400" /></p> <p><em>Распорки поперечины рамки радиатора</em>.</p> <p>При столкновении автомобиля с препятствием (фронтальный или кософронтальный удар по методике EuroNCAP) взаимная работа крэш-бокса и распорок позволяет поглотить около 10% энергии удара и перенаправить часть ее со среднего пояса силовой структуры кузова в нижний. Кроме того, распорка способствует перераспределению нагрузки с элементов кузова на подвеску при вытаскивании застрявшего автомобиля, например, из глубокой грязи. Эта схема применяется на &laquo;Шевроле-Нива&raquo; с двигателем &laquo;Опель&raquo; 1,8 л.</p> <h3>ПОДУШКИ</h3> <p>По защите водителя и пассажира при фронтальном ударе машина соответствует уровню &laquo;три звезды&raquo;. В первую очередь этому способствуют подушка водителя (объемом 55 л) и пассажира (95 л) фирмы TRW. В комплекте с подушками &ndash; ремни с системой преднатяжения с ограничением усилия. Нагрузку на грудную клетку водителя и пассажира (усилие на ленте ремня) ограничивает торсион, встроенный в механизм катушки ремня. Для предупреждения подныривания под ремень при ударе о препятствие каркасы подушек передних сидений спереди усилены так называемой субмарин-пластиной.</p> <p>Блок управления подушками расположен в наименее вибронагруженной и самой безопасной части кузова &ndash; на туннеле коробки передач. Об исправности системы сигнализирует контрольная лампа диагностики на панели приборов.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/zarulem8.jpg" border="0" alt="" width="500" height="350" /></p> <p><a href="http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/11/201111212042_3.jpg"></a></p> <p class="wp-caption-text"><em>Пластина в передней части сиденья не позволит водителю или пассажиру при аварии продавить каркас и поднырнуть под ремень.</em></p> <p>Автомобиль с подушками прошел полный цикл испытаний, в том числе согласно международному Правилу R94 (удар с перекрытием в деформируемый барьер на скорости 56 км/ч) и методике EuroNCAP (на скорости 64 км/ч). А также многочисленные тесты, подтверждающие, что подушки не выстрелят при прыжках на бездорожье.</p> <h3>АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА</h3> <p>На автомобиль ставят антиблокировочную систему &laquo;Бош&raquo; девятого поколения c оперативной памятью 512 Кбайт. Система отличается более совершенным алгоритмом управления и позволяет экономить на датчике замедления &ndash; здесь скорость автомобиля считывается непосредственно с колес. Кроме собственно недопущения блокировки колес система распределяет давление между передними и задними тормозами, выполняя функции регулятора. А еще ограничивает давление в тормозных цилиндрах внутренних колес в поворотах, сохраняя эффективность торможения, поскольку загруженные внешние колеса тормозят максимально эффективно. И помогает сохранить устойчивость автомобиля при торможении на неоднородных покрытиях, ограничивая тормозной момент на колесах, находящихся на покрытии с высоким коэффициентом сцепления.<br /> Антиблокировочную систему в составе автомобиля настраивали на разных дорогах: от обледенелых и заснеженных до сухих асфальтобетонных &ndash; и вне дорог: на песке, щебенке, грунте и покрытии различного рельефа. В поворотные кулаки и заднюю балку внесены изменения, позволяющие разместить роторы и датчики скорости &ndash; у этих узлов свои каталожные номера. Практически все трубки тормозной системы оригинальные. Процесс заполнения привода жидкостью и его прокачки не изменился. При этом требуется лишь открыть клапаны в блоке антиблокировочной системы с помощью электрического сигнала через ДСТ, подключенный в диагностическую колодку автомобиля.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/zarulem9.jpg" border="0" alt="" width="500" height="309" /></p> <p>Для СП &laquo;Джи-Эм-АВТОВАЗ&raquo; все нововведения &ndash; серьезный шаг, давно ничего подобного мы от завода не видели. Но ABS и подушки уже давно воспринимаются как нечто само собой разумеющееся &ndash; еще в 2006 году они были штатными на &laquo;Шевроле-Нива&raquo; версии FAM-1. Поэтому расценивать их как прорыв, выводящий 80-сильную машину, и то лишь в люксовой комплектации, в разряд прогрессивных авто, не стану. Хотя лучше поздно, чем никогда.<br /> <strong>ВОВРЕМЯ GM МОДЕРНИЗИРОВАЛ &laquo;ШЕВРОЛЕ-НИВУ&raquo;. ЕЩЕ БЫ ПОТЯНУЛИ &ndash; И ПОКУПАТЕЛЬ ПЕРЕМЕТНУЛСЯ БЫ К &laquo;РЕНО&raquo;, ВЕДЬ СО ДНЯ НА ДЕНЬ В ПРОДАЖЕ ПОЯВИТСЯ ГЛАВНЫЙ КОНКУРЕНТ &laquo;РЕНО-ДАСТЕР&raquo;. А СЕЙЧАС ЕСТЬ ШАНС ЗАЦЕПИТЬСЯ.</strong></p>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/chevrolet_niva_sohranyayuwaya_lico/http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/chevrolet_niva_sohranyayuwaya_lico/<description><p>Kolesa.ru<br /> Сентябрь 2011г.</p></description><pubDate>Tue, 20 Sep 2011 10:00:00 +0400</pubDate><yandex:full-text><p><strong>Портал </strong><strong>Kolesa.ru</strong><strong> отправился на берега Волги, чтобы своими глазами увидеть, как создается самая безопасная Шевроле Нива за всю историю ее существования. За ее рулем мы оценили проходимость тольяттинских лесов, а, пообщавшись с руководством СП GM-Avtovaz, узнали подробности создания нового поколения популярного российского вездехода. &nbsp;</strong></p> <p>Тольятти и &laquo;АвтоВАЗ&raquo; &ndash; это как Петербург и Медный всадник (а еще Эрмитаж, "Зенит" и Путин) - понятия, неотделимые друг от друга. В городе все живет и крутится вокруг всероссийского автогиганта: по улицам с регулярностью городского транспорта двигаются в разные стороны автовозы с &laquo;Жигулями&raquo;. Местный телеканал на первой кнопке гостиничного телевизора - &laquo;ВАЗ TV&raquo;. А в трансляции федеральных каналов то и дело врезаются интервью с топ-менеджментом предприятия. Но если добавить к &laquo;АвтоВАЗу&raquo; всего две латинские буквы, получится совсем другая история&hellip;</p> <p>Совместное американо-российское предприятие &laquo;GM-АвтоВАЗ&raquo; было образовано летом 2001 года с одной целью: выпуск новой Шевроле Нивы - не той, что бороздила просторы России на протяжении двадцати с лишним лет, а совершенно нового ВАЗ-2123, получившего заграничное имя Chevrolet и золотой крест на фальшрадиаторную решетку!</p> <p><img src="/images/pyblikacii/kolesa1.jpg" border="0" alt="" width="500" height="333" />&nbsp;</p> <p>В 2011 году, подведя десятилетний итог работы, довольны все: и американские инвесторы, и российские руководители GM-АвтоВАЗ. Доведенная до ума и переделанная американцами из полуфабрикатного состояния, Chevrolet Niva остается хитом продаж, пережив &laquo;первый блин&raquo; СП - Chevrolet Viva, а заодно и мировой финансовый кризис. В чем секрет такой популярности автомобиля, который конструктивно устарел еще на стадии запуска?</p> <p>Первое серьезное обновление российский внедорожник претерпел в 2004 году: в машине появился кондиционер. Пять лет понадобилось инженерам и специалистам итальянского ателье Bertone, чтобы Нива прошла процедуру рестайлинга. И, наконец, 1 августа 2011 начался выпуск новой Chevrolet Niva с пакетом &laquo;Безопасность&raquo;, включающим систему ABS и пару фронтальных подушек безопасности.</p> <p>Однако назвать новыми улучшения активной и пассивной безопасности не получится, даже с натяжкой. Дело в том, что ABS, подушки безопасности, преднатяжители ремней и усиленный кузов появились в Chevrolet Niva еще в далеком 2003 году на экспортной версии, которую подтянули под требования EuroNCAP. И надо сказать, крайне успешно подтянули: после краш-теста европейского стандарта (64 км/ч с 40% перекрытием о сминаемый барьер), Нива смогла заработать 12,5 баллов из 16 возможных (4 звезды из 5). Напомним, что ВАЗ-2123 для отечественного рынка, на тот момент, полностью провалил тест, заработав в общей сложности 1,6 балла. А классическая Нива (ВАЗ-2121), переименованная в Ладу 4х4, после краш-теста и вовсе стала очередной тольяттинской &laquo;капсулой смерти&raquo;.</p> <p>Отечественные покупатели безопасную Ниву так и не увидели. Причина банальна &ndash; цена. В начале 2000-х годов стоимость Chevrolet Niva без всяких доработок превышала цену классического ВАЗ-2121 вдвое (!), напрямую конкурируя по этому показателю, с выпускающимся в Калининграде Kia Sportage первого поколения. Внесение конструктивных улучшений и вовсе бы похоронило американо-российский проект.</p> <p>Но он выжил, и достаточно успешно развивается, хоть и очень медленно. Для того, чтобы на своей шкуре испытать все обновления внедорожника, и, более того, поинтересоваться планами на будущее лично у генерального директора GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловера, мы отправились в самое сердце совместного предприятия &ndash; на сборочный конвейер.</p> <p><strong>Так собирают Шевроле Нивы</strong></p> <p>Режимное предприятие оборонного комплекса - первая мысль, которая приходит в голову на заводе GM-АвтоВАЗ: два поста контроля с обязательной регистрацией людей и электронной аппаратуры, защитная спецобувь и движение только по заранее проложенному маршруту &ndash; ни шага в сторону - могут зацепить снующие погрузчики с тележками запасных частей. Везде чистота и порядок.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/kolesa2.jpg" border="0" alt="" width="286" height="191" />&nbsp;</p> <p>Собирают Chevrolet Niva люди. Единственный робот, занимается сверхточным выдавливанием клея на лобовые стекла. А чтобы и заводчане не превратились в киборгов, механики каждые два часа меняются обязанностями. После каждого этапа сборки &ndash; обязательный контроль качества, которому подвергаются 100% автомобилей. Даже покидают сборочной конвейер "Шнивы", только после испытательной линии, включающей проверку всех узлов и агрегатов. Вообще, слово "качество" за время экскурсии прозвучало столько раз, что на выходе создалось полное ощущение, что новая Chevrolet Niva 2011 не сломается никогда.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/kolesa3.jpg" border="0" alt="" width="286" height="191" />&nbsp;&nbsp;<img src="/images/pyblikacii/kolesa4.jpg" border="0" alt="" width="286" height="191" />&nbsp;</p> <p><strong>В лесах Самарской области</strong></p> <p>Тест-драйв был организован в лесу, там, где новая Шевроле Нива чувствует себя как рыба в воде. Однако до леса еще нужно было добраться, причем, по асфальту. И именно на асфальте всплывают все недостатки отечественного &laquo;джипа&raquo;. Слабый 80-сильный двигатель, превращает трассовые обгоны, в настоящее испытание для нервной системы, не говоря уже о том, что после 3000 оборотов своим звуком он заглушает все и вся.</p> <p>Вибрации, передаваемые на рычаг КПП, хоть и не такие явные, все же очень ощутимы. А заднюю передачу по-прежнему нужно включать двумя руками. Нет четкости и в управлении полноприводной трансмиссией, пользоваться которой, правда, приходилось нечасто. Единственное заметное улучшение, появившееся еще в мае 2010 года &ndash; измененная плавность хода, позволившая Шеви Ниве с равнодушием относится к разнокалиберным колдобинам. Помогают подвеске сглаживать неровности и шины &laquo;Continental&raquo;, штатно устанавливаемые на версии GLS и GLC (комплектации L и LC укомплектованы покрышками &laquo;Баргузин&raquo;).</p> <p><img src="/images/pyblikacii/kolesa5.jpg" border="0" alt="" width="500" height="333" />&nbsp;</p> <p>Работу ABS фирмы Bosch можно смело оценить на 4 с плюсом. Лишь слишком раннее срабатывание на мокром песке (который отчасти имитировал снег), не позволило поставить антиблокировочной системе &laquo;отлично&raquo;! Посмотрим, что будет зимой. Ведь работе ABS помогают и программа распределения тормозных усилий по колесам, и система помощи при торможении в повороте. Но уже понятно, что современные тормоза Нивы определенно снизят аварийность и позволят сохранить жизни, как водителей, так и пешеходов.</p> <p>Проверять подушки безопасности фирмы TRW, слава Богу, не пришлось, так же, как преднатяжители ремней безопасности. Трехспицевый руль остался таким же скользким, а вот над декоративной крышкой, закрывающей пассажирскую подушку, специалисты потрудились: зазоры между пластиковыми панелями &ndash; минимальные.</p> <p>То, что Chevrolet Niva - серьезный внедорожник, я убедился еще зимой 2009 года, когда выдергивал на этом автомобиле, застрявших в метровой снежной целине, соседей по парковке.</p> <p>Как и предполагалось, со всеми лесными рвами, песочными подъемами и глубокими колеями, Нива справилась играючи, подтверждая взятие очередного препятствия, запахом подпаленного сцепления. Главное не терять пиковый момент тяги. Задействовать пониженную передачу пришлось лишь однажды. Блокировка дифференциала и вовсе осталась без работы, так же, как и сопровождающая 15 тестовых автомобилей, техничка Шевроле Нива Trophy, обутая в зубастые шины. Такая версия, кстати, тоже должна появиться в шоу-румах.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/kolesa6.jpg" border="0" alt="" width="500" height="333" />&nbsp;</p> <p>Бездорожье &ndash; стихия российского &laquo;джипа&raquo;. Вне асфальта не обращаешь внимания, ни на вибрации, ни на отсутствие шумоизоляции, ни на &laquo;ватную&raquo; управляемость, ни на нехватку &laquo;лошадей&raquo; под капотом.</p> <p><strong>Нива, терзаемая журналистами</strong></p> <p>А что же асфальтовые характеристики? Или новая Chevrolet Niva 2011 как и раньше - автомобиль не для города? С этими и множеством других вопросов мы и отправились на пресс-конференцию, организованную на берегу Волги, где присутствовали: генеральный директор GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловер, директор по продажам и маркетингу Константин Байшев, менеджер по развитию продукта Михаил Багров, заместитель директора по инжинирингу Валерий Чупшев и директор по связям с общественностью Сергей Лепнухов.</p> <p>Уже в актовом зале, после въевшегося в память слова &laquo;качество&raquo;, на огромном рекламном плакате Шевроле Нивы, позади директорского стола, как издевательство висела надпись: &laquo;Гарантия 35 000 км!&raquo;. Всего. Даже растянувшись на два года, гарантия с таким пробегом слишком мала. Мой годовой пробег вплотную приближается к этой отметке. А менять автомобиль каждый год это, простите, непозволительная роскошь, особенно для потенциальных покупателей Шевроле Нивы 2011.</p> <p>Больше половины вопросов журналистов о букете недостатков новой Нивы Шевроле можно сформулировать в один: &laquo;Когда же отечественный автопром, тем более в сотрудничестве с мировым автомобильным гигантом, выпустит по-настоящему качественный и доработанный автомобиль, который на равных сможет конкурировать с западными аналогами?&raquo;.</p> <p>Опустив длинные речи Джеффри Гловера о том, что GM-АвтоВАЗ непрерывно работает над модернизацией Нивы, а девизом компании является программа &laquo;Непрерывное улучшение&raquo;, ответ можно уложить в одно короткое предложение: &laquo;Chevrolet Niva - это лучшее, что можно построить за эти деньги&raquo;.</p> <p>И ведь мистер Гловер абсолютно прав. Как бы ни ругали журналисты и потребители шевролетовскую Ниву, купить за 439 000 рублей более-менее современный, полноценный пятиместный внедорожник с постоянным полным приводом, понижающей передачей и блокировкой дифференциала просто невозможно.</p> <div> <hr size="2" /> </div> <p><em><strong>- И что же? Получается, как и в случае с советским ВАЗ-2121, мы еще двадцать лет будем ездить на устаревшем по всем параметрам автомобиле, в который раз в пятилетку будут добавлять по новой опции?</strong></em></p> <p><em>- Нет. Дело в том, что в 2015 году (если ничего не изменится) в России вступит в силу закон о соответствии экологическим нормам ЕВРО-5. Именно он станет крышкой гроба, которая накроет двигатель 1.7, устанавливаемый на Шевроле Ниву.</em></p> <p><em>Возможностью внедрения нового силового агрегата сейчас и занимаются специалисты GM-АвтоВАЗ. Но не только им. Новый двигатель потянет за собой обновление почти всех узлов автомобиля: трансмиссию, систему полного привода, подвеску и тормоза. </em></p> <p><em><strong>- Можно ли говорить, что речь идет о новом поколении Шевроле Нива, которое появится в 2015 году?</strong></em></p> <p><em>- В общем, да.</em></p> <p><em><strong>- Какой же двигатель и коробка переключения передач будут стоять на Ниве II?</strong></em></p> <p><em>- То, что он определенно будет мощнее, это точно. Кроме &laquo;механики&raquo;, возможно и появление автоматической трансмиссии. Актуальность и рентабельность появления &laquo;автомата&raquo; на Ниве сейчас изучается.</em></p> <p><em><strong>- Рассматривается ли установка дизельного агрегата? Ведь &laquo;солярочный&raquo; двигатель, с хорошей тягой на &laquo;низах&raquo;, как никакой другой, подошел бы серьезному внедорожнику.</strong></em></p> <p><em>- Думали, обсуждали. Но решили остановиться на бензиновом варианте. &laquo;Дизель&raquo; более дорогой, как сам по себе, так и в обслуживании. И, кроме того, требует качественного топлива, которое не везде в России можно достать.</em></p> <p>Больших подробностей о новом проекте получить не удалось, да и сами высшие чины GM-АвтоВАЗа, судя по всему, не так давно активно занялись вопросом разработки нового поколения Chevrolet Niva. Жаль лишь, что глобальной модернизацией наш автопром по-прежнему занимается из-под государственной палки.</p> <p>А что до нынешней Нивы, то появившийся пакет безопасности, конечно, бесспорный плюс. Но для городской жизни Chevrolet Niva все также подходит мало. Зато более выгодного помощника рыбаку, охотнику или просто водителю, ведущему активную внеасфальтовую жизнь, как мне кажется, просто не найти.</p></yandex:full-text><link>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/test-drajv_chevrolet_niva_s_abs_podushkami_bezopasnosti_i_nadezhdoj_na_2015-j/</link><guid>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/test-drajv_chevrolet_niva_s_abs_podushkami_bezopasnosti_i_nadezhdoj_na_2015-j/</guid></item><item><title>Тест обновленной Chevrolet Niva<p>CarClub.ru&nbsp;<br />сентябрь 2011</p>Thu, 15 Sep 2011 20:00:00 +0400<p><strong>Внедорожник Chevrolet Niva, с которым по популярности в России может поспорить лишь &laquo;Нива&raquo; классическая, подвергся очередному обновлению. На этот раз с &laquo;Шнивой&raquo; провели работы по безопасности.</strong></p> <p>История Chevrolet Niva началась почти десять лет назад, когда первый внедорожник с американско-российским названием сошел с конвейера совместного предприятия GM&ndash;АвтоВАЗ. Как и вся продукция Волжского автозавода, первые экземпляры Chevrolet Niva были &laquo;сырыми&raquo; с большим количеством конструктивных и производственных недочетов.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/karklub1.png" border="0" alt="" width="500" height="333" />&nbsp;</p> <p>Однако, даже российский автопром не стоит на месте, и с годами &laquo;Шниву&raquo; постоянно улучшали и совершенствовали. Кроме того, производилась оптимизация производственного процесса, что позволило снизить уровень брака.</p> <p>Очередной рестайлинг, который состоялся в конце 2009, принес &laquo;Ниве&raquo; обновленный внешний вид, новые элементы в салоне и опции. И ведь та &laquo;Шнива&raquo; нам действительно <a title="Chevrolet Niva: пластическая хирургия" href="http://www.carclub.ru/testdrive/Chevrolet_Niva_plasticheskaya_khirurgiya.html">понравилась</a>! Кроме своего основного козыря &ndash; бездорожья, Niva неплохо показала себя и на обычных асфальтовых дорогах, демонстрируя неплохое поведение в поворотах и адекватное усилие на руле.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/karklub2.png" border="0" alt="" width="500" height="333" />&nbsp;</p> <p>В конструкции &laquo;Шнивы&raquo; применен постоянный полный привод с симметричным распределением крутящего момента между осями. Все внедорожные препятствия &laquo;Нива&raquo; прошла без проблем. Глубокие канавы, колея, вывешенные колеса &ndash; ей все не помеха. Полноприводная трансмиссия без труда раскусила все приготовленные для нее сюрпризы. А вот моторчик нужен помощнее. Стоит чуть увеличить нагрузку, как начинает пасовать сцепление.</p> <p>Очередная встреча с <a title="Chevrolet Niva 2010: Третье пришествие" href="http://www.carclub.ru/testdrive/Chevrolet_Niva_2010_Trete_prishestvie.html">Chevrolet Niva</a> состоялась спустя всего несколько месяцев, поводом для нее стал &laquo;букет&raquo; очередных доработок. В целях уменьшения шумов и вибраций были применены карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей, раздаточная коробка с двухрядными подшипниками выходных валов, а также модернизированный рычаг КПП.</p> <p>Усовершенствования образца 2011 года получили заморское название Safety Pakage и призваны сделать &laquo;Ниву&raquo; более безопасной.&nbsp;</p> <p><img src="/images/pyblikacii/karklub3.png" border="0" alt="" width="500" height="333" /></p> <p><em>Несмотря на повсеместное использование дешевого и жесткого пластика, салон Chevrolet Niva собран довольно неплохо. Между панелями нет типичных для продукции АвтоВАЗа больших зазоров, а на кочках в недрах обшивки отсутствуют посторонние скрипы.</em><em>&nbsp;</em></p> <p>Начнем с главного. Наконец Chevrolet Niva обзавелась фронтальными подушками безопасности, что, несомненно, позволило снизить уровень опасности при аварии. Кроме появления подушек, ремни безопасности оснастили пиротехническими преднатяжителями и усилили конструкцию передних сидений.<em>&nbsp;</em>&nbsp;</p> <p><img src="/images/pyblikacii/karklub4.png" border="0" alt="" width="500" height="333" /></p> <p><em>Благодаря коротким свесам и большому дорожному просвету, Chevrolet Niva обладает отличной геометрической проходимостью. С заблокированным дифференциалом внедорожник без труда справляется с вывешиванием.</em><em>&nbsp;</em></p> <p>Вторым важным усовершенствованием стало появление системы ABS. На этот раз экономить в GM&ndash;АвтоВАЗ не стали и установили на Chevrolet Niva последнее девятое поколение системы Bosch. Кроме своих прямых обязанностей бошевская ABS обеспечивает оптимальное распределение тормозного давления между передней и задней осям (система распределения тормозных сил EBD), регулирует тормозное давление внутренних колес в повороте (CSC), а также сохраняет устойчивость при торможении на неоднородном покрытии (YMC).</p> <p>Пока Chevrolet Niva с пакетом Safety Pakage доступна только в дорогих версиях GLS за 508 000 рублей или GLC за 535 000 рублей. Более простые комплектации с ABS и подушками безопасности появятся позднее.</p>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/test_obnovlennoj_chevrolet_niva/http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/test_obnovlennoj_chevrolet_niva/<description><p><span style="font-family: sans-serif; font-size: x-small;">CARobka.ru<br /></span><span style="font-family: sans-serif; font-size: x-small;">Иннокентий Кишкурно</span><span style="font-family: sans-serif; font-size: x-small;">июль <br />2011</span></p></description><pubDate>Mon, 11 Jul 2011 20:00:00 +0400</pubDate><yandex:full-text><p>На GM-AVTOVAZ работают очень творческие люди. В частности, работники маркетинга и PR - именно такие. Иметь с ними дело всегда интересно. Никогда не знаешь, что они выдумают на этот раз. Помнится, они устроили <a href="http://www.carobka.ru/articles/77/" target="_blank">замечательные покатушки</a> на стрельбище &laquo;Ловчий+&raquo;, когда <a href="http://www.carobka.ru/marks/models/103/" target="_blank">Chevrolet Niva</a> прошла рестайлинг. Через год, когда у автомобиля основательно доработали начинку, эти ребята заставили журналистов <a href="http://www.carobka.ru/articles/169/" target="_blank">скакать по окрестностям</a> б/о &laquo;Орбита&raquo;, рискуя &laquo;убрать&raquo; новёхонькие автомобили с какого-нибудь обрыва (впрочем, риск строго дозировался, разумеется), и попутно проходя на скорость всякие сумасшедшие задания вроде стрельбы по воздушным шарам из движущегося автомобиля. А ещё спустя полгода люди из GM-AVTOVAZ и вовсе запустили вашего покорного слугу в дальний вояж &mdash; в качестве штатного корреспондента и единственного бессменного члена экипажа журналист Каробки принял участие в &laquo;Экспедиции за сокровищами России на <a href="http://www.carobka.ru/marks/models/103/" target="_blank">Chevrolet Niva</a>&raquo; и добрался <a href="http://www.carobka.ru/articles/206/" target="_blank">от Тольятти до Байкала</a>.</p> <p>Так что в этот раз, когда от GM-AVTOVAZ поступило приглашение зайти в гости, мы замерли в предвкушении. Мы ждали чего-то эдакого. И не ошиблись.</p> <p>В Тольятти решили перенять опыт питерских коллег, которые на своём заводе GM внедрили так называемый &laquo;тренировочный конвейер&raquo;. Он детально имитирует сборочные процессы и устройство современной конвейерной нитки, включая сигнализационные шнуры (в том числе знаменитый тойотовский &laquo;андон&raquo;), кнопки, напольную разметку, зоны отдыха, расположение инструмента и комплектующих... Словом, это практически реальное производство, за одним маленьким исключением: автомобили здесь не настоящие.</p> <p><img src="/images/pyblikacii/carobka1.png" border="0" alt="" width="500" height="333" /></p> <p><em>Вот на этих "кузовах" обучаются вновь принятые работники конвейера</em></p> <p>И в этом &mdash; главная фишка. Теперь каждый рабочий, устраивающийся на производство, проходит 6-часовую тренировку без риска нанести ущерб реальному автомобилю. Все &laquo;шишки&raquo; набиваются теперь на деревянных макетах автомобилей, на которые нужно последовательно поставить бамперы, фары, фонари, руль и прочее &mdash; все тоже из дерева. Утверждается, что интенсивность и продуктивность этого метода таковы, что в реальное производство после обучения попадает хороший специалист, который может держать нормальный рабочий ритм и обеспечивать высокое качество сборки.</p> <p>Ну и понятно, да? С легкой руки Людмилы Харчевой, PR-менеджера GM-AVTOVAZ, десяток журналистов угодили прямо в сердце этой новейшей &laquo;тренировочной базы&raquo;.</p> <p>Шести часов на полный курс у нас не было, и все премудрости сурового (а он оказался таковым) быта работника конвейера нам предстояло постигнуть за... час! Нас усадили за стол, за которым уже ждала наш бригадир. Её зовут Галина Колесникова. По тому, как эта милая девушка держит гайковёрт, вы сразу определите, что человек она в производстве далеко не новый. Она профи. Сейчас Галина - координатор всей производственной системы GM-GMS. Собственно, GM-GMS &mdash; это то, ради чего нас сюда позвали.</p> <p>Эта система, которая стоит на пяти китах: безопасность, люди, качество, оперативность и затраты. Каждый бригадир на производстве следит за этими &laquo;китами&raquo; и регулярно отчитывается перед начальством. Хорошая &laquo;Безопасность&raquo; значит отсутствие происшествий. &laquo;Люди&raquo; &mdash; стопроцентная вовлечённость рабочих в процесс и стопроцентная посещаемость. &laquo;Качество&raquo; &mdash; отсутствие дефектов. &laquo;Оперативность&raquo; &mdash; выполнение плана производства и работа чётко по стандартам. &laquo;Затраты&raquo; &mdash; отсутствие брака.</p> <p>Хитрость в том, что показатели у каждой из бригад анализируются вкупе с показателями остальных бригад. В результате чего получается общая картина работы на производстве. Например, если хотя бы одна бригада допускает брак, пункт &laquo;Затраты&raquo; оказывается провален всем производством! Всё это наглядно отображается на большом информационном щите (точно такие же стоят и в настоящем производстве), где против каждого из пяти пунктов появляется либо зелёный кружок (это хорошо), либо красный крестик (это не очень хорошо).</p> <p>У нас была пара попыток для того, чтобы сработать так, как предусмотрено системой GM-GMS. Нас было четыре бригады, и очень не хотелось быть &laquo;паршивой овцой&raquo;, завалившей показатели всего &laquo;завода&raquo;. Тренировочный конвейер устроен по кругу &mdash; часть людей &laquo;собирает&raquo; автомобили, а часть &laquo;разбирает&raquo;, чтобы люди на противоположной стороне смогли их снова &laquo;собрать&raquo;. Лично я должен был открутить 14 гаек. На следующей позиции в роли простой работницы конвейера стояла Людмила Харчева, и это внушало оптимизм &mdash; всё должно было получиться...</p> <p>Лёгкий скепсис по поводу &laquo;деревянных машинок&raquo; улетучивается сразу, как только вы начинаете пырять.</p> <p>А пырять вы начинаете практически сразу. Я начал свой &laquo;рабочий день&raquo; ещё журналистом с диктофоном в руке, показательно уронив под конвейер гайку и дёрнув за андон &mdash; он вызывает бригадира, который приходит со специальным магнитным шестом и достаёт гайку, так как самостоятельно под конвейер лазить строжайше запрещено... Но буквально на второй минуте я понял: чтобы успеть сделать все необходимые манипуляции, мне нужно срочно превратиться в работягу и работать изо всех сил. Я не сделал ещё и половины манипуляций, а следующий деревянный кузов уже угрожающе вполз в мою рабочую зону. И мне показалось, что моя работа &mdash; сама трудная из всех!</p> <p><img src="/images/pyblikacii/carobka2.png" border="0" alt="" width="500" height="333" /></p> <p><em>Синее - это полезная работа. То есть то, за что впоследствии потребитель заплатит, покупая автомобиль. Жёлтое - работа бесполезная. Её стремятся сокращать.</em><em>&nbsp;</em></p> <p>Несколько раз за восемь минут работы, забыв проверить качество, я кое-как вернулся в рабочий ритм. Несколько раз за восемь минут работы, дёрнув за специальный красный шнур, я останавливал конвейер &mdash; чтобы не допустить соударения кузова, на котором работаю я, с предыдущим, который вручную перетаскивается на противоположную сторону &laquo;круга&raquo;... Иначе пострадала бы и безопасность, и качество. Впрочем, они пострадали и так.</p> <p>По результатам первой тренировки зелёный кругляшок в нашем производстве появился только напротив графы &laquo;Люди&raquo; - никто из присутствующих не сбежал с работы, и все работали с максимальной отдачей. Зато остальные показатели были провалены &mdash; у одной бригады были дефекты, у другой брак, а у нас были проблемы с оперативностью.</p> <p>Во второй раз всё стало ещё хуже &mdash; мы провалили и показатель &laquo;Люди&raquo;. В одной из бригад кто-то умудрился поболтать во время работы по сотовому телефону, а это значит &mdash; проблемы с вовлечённостью. Но лично мне стало работать чуть проще. В перерыве между тренировками мы немного поболтали с нашим бригадиром и... переорганизовав своё рабочее пространство, я получил чуть более спокойный ритм работы. У моих коллег произошло то же самое &mdash; кто-то поменялся местом с соседом, кто-то переставил ящик с деталями или расположил более удобно рабочий инструмент.</p> <p>Уверен, если бы у нас был не час, а нормальные шесть часов, то мы бы &laquo;вышли в плюс&raquo; по всем показателям. Работает!</p> <p>Система GM-GMS реально работает. А тренировочный &laquo;деревянный&raquo; конвейер действительно даёт будущему работнику полнейшее представление о том, с чем ему в ближайшее будущее придётся столкнуться. И это действительно отличная тренировка. Позднее в тот же день на традиционном пресс-ланче с генеральным директором GM-AVTOVAZ Джеффри Гловером я спросил: &laquo;А как быть с монотонностью и напряжённостью работы на конвейере?&raquo;</p> <p><img src="/images/pyblikacii/carobka3.png" border="0" alt="" width="500" height="333" /></p> <p><em>Галина Колесникова, наш бригадир на "деревянном" конвейере: "Если что, дергайте за этот шнур"</em></p> <p>Джеффри ответил, что никто из руководителей, и он в первую очередь, не является экспертом в работе на конвейере. Не может знать всех его нужд. Поэтому работники конвейера на своих рабочих местах занимаются тем, что думают, как сделать свою работу проще. А руководство внимательно прислушивается к работникам. Так что о монотонности не может идти и речи - каждый работник вовлечён в творческий процесс по улучшению своей работы. Мы ведь именно этим и занимались на тренировочном конвейере! Причем если это улучшение позволяет экономить время и трудозатраты, а в конечном итоге &mdash; деньги, то нет ничего плохого в том, говорит Джеффри, чтобы мы поделились частью этих денег с работником. За любое реальное улучшение рабочего процесса на GM-AVTOVAZ положено щедрое вознаграждение.</p> <p>За обедом генеральный директор наговорил много интересного. Он вообще интересно говорит. Точнее, его интересно слушать. Джеффри Гловер говорит так, что становится совершенно понятно &mdash; он не переоценивает своих возможностей и точно знает, чего хочет. &laquo;Я хотел бы, чтобы GM-AVTOVAZ начал выпускать новый автомобиль завтра. Но...&raquo;</p> <p>&laquo;Но&raquo; - это то, что предстоит сделать для того, чтобы новая модель в гамме GM-AVTOVAZ всё-таки появилась. Для этих целей будет создан собственный инжиниринговый центр, который займётся разработкой платформы нового автомобиля. Да-да, у автомобиля будет заново разработанная платформа!</p> <p><strong>Джеффри Гловер:</strong> &laquo;Инженерный центр GM будет располагаться здесь, и эта организация будет отвечать за платформу... Я не знаю ни одной платформы, которая является новой на сто процентов. Но у нас точно будет не старая платформа! Давайте я приведу вам пример. <a href="http://www.carobka.ru/marks/31/" target="_blank">Opel</a> Astra 3000 (<em>такой автомобиль выпускался на GM-AVTOVAZ &ndash; прим.ред.</em>) и <a href="http://www.carobka.ru/marks/models/145/" target="_blank">Opel Astra Family</a>, машины двух разных поколений. Можете ли вы сказать, что они ничем не отличаются? Да они абсолютно разные &mdash; и по &laquo;начинке&raquo;, и по дизайну! Если вы пересядете с одного автомобиля на другой, вы сразу почувствуете разницу. Я хочу иметь абсолютно новый автомобиль, но если вы спросите меня, будет ли каждая гайка в этом автомобиле заново создана &mdash; я отвечу, однозначно нет.</p> <p>Если говорить о маркетинговом аспекте, то мы проводим опросы среди наших клиентов на предмет того, почему они покупают наш автомобиль. И в новой модели хочется сохранить сильные стороны, которые есть в предыдущей модели. Но другой важный момент, на который мы обратим внимание при разработке новой модели &mdash; это то, почему люди <em>не</em> покупают наш автомобиль, что им <em>не </em>нравится - чтобы все негативные моменты по возможности в новой модели исключить. Это как раз те принципы, которым мы будем следовать при создании новой платформы&raquo;.</p> <p>Что ж, если новая модель GM-AVTOVAZ будет отличаться от старой доброй &laquo;Шнивы&raquo; так же, как разнятся между собой два поколения Астры, то за такой автомобиль потребитель наверняка проголосует обеими руками и рублём. Особенно если цену удастся сохранить традиционно невысокой для &laquo;народного внедорожника&raquo;. Итак, если принять во внимание слова Джеффри Гловера, то мы можем предположить следующее.</p> <p>Новый автомобиль GM-AVTOVAZ будет иметь абсолютно оригинальный дизайн, мощный мотор и современную коробку передач, великолепную проходимость с возможностью отключения полного привода и отличные ездовые повадки на асфальте. Хотелось бы верить, правда?</p> <p><img src="/images/pyblikacii/carobka4.png" border="0" alt="" width="500" height="333" /></p> <p><em>Вручение дипломов об окончании тренинга. Слева направо: Людмила Харчева, Джеффри Гловер, Иннокентий Кишкурно. Джеффри говорит: "Так это ты тот парень, который в прошлом году доехал на наших машинах до Байкала?"</em><em>&nbsp;</em></p> <p>Старт продаж нового автомобиля намечен на 2014 год. Учитывая, что нужно с нуля построить ещё и инженерный центр, то времени у джиэмовцев в обрез. Впрочем, они отлично умеют работать в условиях жесткого временного прессинга.</p> <p>Но всё это - день скорее послезавтрашний. А что же завтра? В августе начнётся сборка автомобилей <a href="http://www.carobka.ru/marks/models/103/" target="_blank">Chevrolet Niva</a> с так называемым &laquo;Safety Pack&raquo; - с системой ABS и подушками безопасности. Наконец-то! Кроме того, увеличится объём выпуска за счёт увеличения скорости конвейера - с 224 до 266 автомобилей за две смены. В связи с этим будет принято около 100 новых сотрудников. А ещё на конвейер GM-AVTOVAZ переедет старушка <a href="http://www.carobka.ru/marks/43/" target="_blank">LADA</a> 4x4. Производственные мощности под эти цели будут реорганизованы, а сама &laquo;Старая Нива&raquo; получит ряд модернизированных узлов от Шевроле Нивы!</p> <p>И это здорово! Это кажется почти невозможным, но <a href="http://www.carobka.ru/marks/43/" target="_blank">LADA</a> 4x4 пусть на чуть-чуть, но приблизится к понятию &laquo;современный автомобиль&raquo;. Ведь сама <a href="http://www.carobka.ru/marks/models/103/" target="_blank">Chevrolet Niva</a> в своё время смогла проделать путь от предсерийного образца ВАЗ-2123 и первых серийных машин, на которых &laquo;сыпалось&raquo; буквально всё, до великолепного автомобиля, отличающегося незаменимостью, неприхотливостью, надёжностью и качеством.</p></yandex:full-text><link>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/gm-avtovaz_ot_derevyannogo_konvejera_do_novoj_modeli/</link><guid>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/gm-avtovaz_ot_derevyannogo_konvejera_do_novoj_modeli/</guid></item><item><title>Как я собирал деревянный джип<p><span style="font-family: sans-serif; font-size: x-small;">"Городские Ведомости"<br /></span><span style="font-family: sans-serif; font-size: x-small;">Равиль Иткулов<br /></span><span style="font-family: sans-serif; font-size: x-small;">июль 2011</span></p>Thu, 07 Jul 2011 10:00:00 +0400<p><strong>Не зря в народе говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. А если вам не просто покажут, как делается та или иная вещь, но дадут и самим ее сделать, эффект увеличивается стократно.</strong></p> <p>Убедиться в этом на собственном опыте смогли журналисты автомобильных изданий и городских СМИ, приглашенные на экскурсию на СП &laquo;Джи Эм &ndash; АВТОВАЗ&raquo;. За годы работы в &laquo;Городских ведомостях&raquo; я успел побывать на конвейере &laquo;Шевроле Нивы&raquo; неоднократно, но это приглашение заинтриговало &ndash; в нем просили указать размер обуви. Подумалось вначале, что это очередное усиление правил техники безопасности, что теперь даже гостей будут переобувать в спецобувь. Все оказалось гораздо интереснее. В то, что на СП серьезно относятся к технике безопасности, веришь сразу, как только на проходной прочитаешь требование: &laquo;Все посетители, не прошедшие инструктаж по технике безопасности, передвигаются по территории предприятия только с сопровождающим&raquo;. Но обувь нам понадобилась совсем для другого &ndash; журналистам предложили поработать на конвейере.&nbsp;</p> <p><strong>И в шутку&hellip;</strong><strong>&nbsp;</strong></p> <p>Оказалось, что ботинки с железными носами нужны потому, что &laquo;большая часть травм на производстве связана с падением тяжестей на ноги, а наше предприятие отработало 5 миллионов часов без несчастных случаев&raquo;. Также нам выдали кожаные браслеты на часы, защиту для брючного ремня и напальчники, которые натягиваются поверх колец, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие машины. Одним словом, нас снарядили по полной программе, как рабочих СП. Но поработать пришлось все же не на главном конвейере, а на специальном тренажере. Все устраивающиеся на завод перед зачислением в бригаду собирают на нем деревянные машинки. И это только на первый взгляд кажется смешным и нелепым изобретением иностранцев, слишком заигравшихся в свои бизнес-тренинги.</p> <p>Поняли мы это очень быстро. Да, конвейер игрушечный, машинки по нему движутся деревянные, прикручивать приходится условные &laquo;бамперы&raquo; и &laquo;рулевые колеса&raquo;. Но работать пришлось по-настоящему: еле успеешь прикрутить и проверить качество крепления на одной детали, а уже следующая машина подошла. Стало понятно, что конвейер, даже игрушечный, &ndash; дело серьезное, а жалеть нас и делать скидки никто не намерен. Да еще и напарник твой все время мешается, и гайки почему-то положили слишком высоко, а детали в ящике быстро заканчиваются. Конвейер то и дело пришлось останавливать. Наконец, первый этап тренинга завершился, &laquo;бригады&raquo; собрали на разбор полетов, инструкторы доложили об успехах, вернее, о допущенных промахах. Картинка нарисовалась вполне закономерная: журналисты работали &laquo;с огоньком&raquo;, но нарушали все мыслимые правила, сплошь и рядом допускали брак.&nbsp;</p> <p>И тут началось самое интересное: вернувшись на рабочее место, инструктор предложил подумать, что нужно поменять. Оказалось, что и гайки положили повыше специально, и устанавливаемые детали распределили так, чтобы рабочие мешали друг другу. Все это сделали для того, чтобы работник на конвейере не превращался в бездумного робота, а продолжал использовать свой мозг по назначению &ndash; думал, как можно облегчить свой труд, уменьшить количество брака, повысить качество. И поверьте, сборка деревянных машинок наглядно демонстрирует, что можно работать в любых условиях, но лучше &ndash; когда все продумано и правильно. Так что после часового тренинга деревянные джипы уже ни у кого не вызывали усмешек. А если представить себе, сколько загадок приходится разгадывать за полный шестичасовой курс, сколько специально созданных препятствий обходить, невольно проникаешься уважением к тому, кто этот тренировочный конвейер придумал.&nbsp;</p> <p><strong>...и всерьез</strong><strong>&nbsp;</strong></p> <p>Но собирали нас, конечно же, не только ради этого развлечения. После тренинга состоялся традиционный пресс-ланч с генеральным директором СП Джеффри Гловером, который рассказал о ближайших планах предприятия.</p> <p>&ndash; Со следующей недели мы планируем еще раз увеличить скорость конвейера, &ndash; сообщил Джеффри Гловер под понимающие улыбки журналистов. &ndash; С 4 июля СП увеличивает выпуск с 14,6 автомобиля в час до 17,6. Таким образом, ежедневный выпуск автомобилей вырастет с 224 до 266 единиц. Связано это с растущим спросом на наши внедорожники. За пять месяцев этого года предприятие выпустило 19899 автомобилей, что на 47,57 процента превышает показатели аналогичного периода прошлого года.</p> <p>В связи с расширением производства СП объявило о дополнительном наборе кадров, всего открыто свыше 130 вакансий.&nbsp;</p> <p><em><strong>-Не опасаетесь ли вы того, что после завершения программы утилизации старых автомобилей спрос на внедорожники уменьшится?</strong></em><em>&nbsp;</em></p> <p>&ndash; Нет. За все время действия программы мы реализовали по сертификатам 5319 автомобилей. Это не сильно повлияло на нашу производственную программу. К тому же, по отзывам наших дилеров, основная масса покупателей совсем не ориентируется на программу утилизации, приобретая &laquo;Шевроле Ниву&raquo; потому, что им нужен внедорожник.&nbsp;</p> <p><em><strong>-Будет ли меняться ваш автомобиль, появятся ли новые опции?</strong></em><em>&nbsp;</em></p> <p>&ndash; Конечно, кроме постоянной работы по повышению качества, мы стремимся улучшить автомобиль в целом. Наша цель &ndash; сделать &laquo;Шевроле Ниву&raquo; более приспособленной к движению по городу. Уже в августе с конвейера сойдут автомобили, оборудованные системой ABS и подушками безопасности. Насколько вырастет цена этих моделей, сказать пока не могу, но у нас есть понимание того, что в условиях конкуренции резко повышать стоимость нельзя.</p> <p>Будет и глобальная модернизация &laquo;Шевроле Нивы&raquo;. Инженерный центр СП в скором времени будет расширен и усилен новыми кадрами, для того чтобы на базе выпускаемого сейчас автомобиля создать новый &ndash; отличающийся и внешне, и по потребительским качествам. Совершенно новую платформу создавать не будут, так как весь автомобильный мир развивается эволюционно, улучшая автомобили.</p> <p>Начало производства и продаж модернизированного внедорожника намечено на конец 2014 года. Одновременно с этим будет реализован и проект выпуска на конвейере СП обновленной LADA 4x4. В настоящий момент АВТОВАЗ и Джи Эм &ndash; АВТОВАЗ прорабатывают детали этого проекта. Оба автомобиля будут выпускаться одновременно, поэтому предстоит максимально четко определить рыночные ниши, чтобы машины не конкурировали друг с другом. Они будут отличаться по цене, внешнему виду, потребительским свойствам. В том, что этого можно достичь, Джеффри Гловер не сомневается. Но на данный момент говорить о конкретных параметрах автомобилей или о соглашении с АВТОВАЗом рано, работа только начата.</p> <p><strong><img src="/images/cms/data/vedomosti.jpg" alt="" width="251" height="229" /></strong></p>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/kak_ya_sobiral_derevyannyj_dzhip/http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/kak_ya_sobiral_derevyannyj_dzhip/Джеффри Гловер, генеральный директор GM-Avtovaz: «Наша машина — на 95%; из российских деталей» <p>&laquo;Маркер&raquo; май 2010</p>Thu, 07 Oct 2010 01:00:00 +0400<p><a class="gal" href="/load/611785574_56.jpg"><img class="imgl" src="/load/smail/611785574_56.jpg" border="0" alt="" /></a></p> <p><strong>В отличие от большинства российских производителей GM-Avtovaz почти целиком собирает внедорожник Chevrolet-Niva из деталей отечественного производства. Какие преимущества и какие сложности связаны с такой высокой степенью локализации, в эксклюзивном интервью &laquo;Маркеру&raquo; рассказал глава предприятия Джеффри Гловер.</strong></p> <p>&mdash; <strong>Стоило ли забирать бренд Niva у АвтоВАЗа?</strong></p> <p>&mdash; Чтобы продвинуть новый бренд, нужно много капиталовложений. Мы тут в выигрыше, поскольку люди знают, что Niva &mdash; компактный, мощный внедорожник. И, несмотря на то количество людей, которые по-прежнему называют &laquo;Ладу&raquo; 4х4 Niva, мне кажется, что это был правильный ход &mdash; взять этот бренд себе. И это было большим вкладом в совместное с GM предприятие, когда оно только открывалось. Мы и дальше будем производить наш автомобиль под названием Niva, и я думаю, что все больше людей будет ассоциировать Niva с нашей машиной.</p> <p>&mdash; <strong>Chevrolet-Niva производится уже в течение восьми лет. Не слишком ли это долгий производственный цикл?</strong></p> <p>&mdash; Нет какой-то установленной формулы производственного цикла. Мы исходим из того, чего хочет потребитель и как долго ему будет нужен наш автомобиль. Пока его будут покупать, мы будем его производить. И такая ситуация нас устраивает. Мы скорее будем улучшать наш автомобиль, добавлять новые опции, модернизировать его. Правила игры нам диктует потребитель. Мы всегда должны следить за ситуацией на рынке, смотреть на конкурентов, дышащих нам в затылок. Если мы не будем этого делать, рынок убьет нас.</p> <p>&mdash; <strong>Сколько деталей российского производства вы используете при производстве Chevrolet-Niva?</strong></p> <p>&mdash; Наш автомобиль на 95% состоит из российских автокомпонентов. Это достаточно высокая степень локализации. Мы не всегда получаем подходящую нам цену и качество от российских поставщиков. В этом случае мы рассматриваем варианты закупки этих комплектующих в Европе. Это, конечно, не очень выгодно нам экономически. Но такое количество комплектующих российского производства непосредственно отражается на цене автомобиля.</p> <p>&mdash; <strong>А детали зарубежного производства &mdash; это какие компоненты?</strong></p> <p>&mdash; Например, трехспицевый руль из Португалии. Но это совсем не значит, что если мы говорим об импортных комплектующих, то они связаны с высокими технологиями. Мы приобретаем западные детали и hi-tech, и обыкновенные. И мы точно так же учитываем соотношение цена-качество у западных поставщиков. У нас на заводе создана специальная группа по работе с пулом поставщиков. И если качество тех или иных деталей нас не устраивает, то эта группа и поставщики вместе решают, как устранить недостатки.</p> <p>&mdash; <strong>Вы довольны российскими поставщиками?</strong></p> <p>&mdash; Буду откровенен: не могу сказать, что у нас нет проблем с ними. Но это все происходит в штатном режиме &mdash; проблема возникает, и мы работаем над ее решением. Естественно, мы предъявляем серьезные требования к качеству комплектующих, так как некачественные детали делают машину некачественной в целом. Это грозит потерей клиентов, а нам бы этого не хотелось. У поставщиков свой бизнес, у нас &mdash; свой. Мы должны находить такие решения, которые были бы удобны и нам, и им.</p> <p>&mdash; <strong>Вели ли вы совместные научные разработки с Научно-техническим центром АвтоВАЗа?</strong></p> <p>&mdash; Я, конечно, знаю об этом центре, но совместных проектов с ними у нас нет. На настоящий момент у нас нет в этом необходимости. Но если такая поддержка нам понадобится, то мы можем в любое время к ним обратиться, и, я думаю, они нам помогут.</p> <p>&mdash; <strong>Намерены ли вы экспортировать ваши автомобили в Европу или Америку?</strong></p> <p>&mdash; Мы экспортируем наши машины пока только на рынок СНГ. Если говорить о дальнем зарубежье, то там кроме спроса нужно, чтобы машина соответствовала требованиям безопасности, экологии, а это требует огромных инвестиций. Будет ли спрос там? Сможем ли мы обслуживать наши машины в Европе и Америке? Пока мы не получим ответы на эти вопросы, мы не начнем продажи на Запад. Наш бизнес не настолько велик, наши ресурсы ограниченны, и пока мы считаем, что наиболее выгодно для нас &mdash; работать на рынок России и СНГ.</p> <p>&mdash; <strong>Насколько Chevrolet-Niva отвечает требованиям к российскому внедорожнику?</strong></p> <p>&mdash; Абсолютно отвечает &mdash; я искренне в это верю. Здесь несколько слагаемых: простота в обслуживании машины &mdash; в машине нет никаких компьютеров, ее просто починить, даже если она сломалась где-то в Якутии. Кроме того, у машины повышенная проходимость благодаря высокому клиренсу, раздаточной коробке передач. Конечно, наш автомобиль несовершенен. Я всегда стараюсь смотреть на недостатки глазами потребителя и стараюсь улучшить слабые места. Я уверен, что мы движемся в верном направлении. Ну и помимо всего у нашего автомобиля привлекательная цена.</p> <p><span class="date">07.10.2010</span></p>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/dzheffri_glover_general_nyj_direktor_gm-avtovaz_nasha_mashina_na_95_37_iz_rossijskih_detalej/http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/dzheffri_glover_general_nyj_direktor_gm-avtovaz_nasha_mashina_na_95_37_iz_rossijskih_detalej/Джеффри Гловер: «Я приехал сюда надолго»<p>&laquo;Понедельник&raquo; №21 (395) 15.06.2010</p>Thu, 07 Oct 2010 01:00:00 +0400<p><a class="gal" href="/load/789189976_25.jpg"><img style="float: left;" src="/load/smail/789189976_25.jpg" alt="" /></a>Новый генеральный директор СП &laquo;GM-АВТОВАЗ&raquo; Джеффри Гловер делает вид, что не понимает русского языка, хотя в России он в общей сложности живет уже два года. Пришлось общаться на английском, на этом языке мы бы и опубликовали интервью, но согласно лицензии &laquo;ПН&raquo; выходит на русском. Мистер Гловер просил называть его просто Джеффри, и общаться с ним было приятно. Рекомендуем всем обратить внимание, как легко и непринужденно директор крупного завода отвечает на любые вопросы, в том числе о личной жизни. Задумайтесь, вот лично вы готовы ответить журналистам на вопрос: &laquo;Какие качества вы цените в женщинах?&raquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>-Джеффри, вы вступили в должность гендиректора в разгар кризиса. Трудно было принять решение?</strong></p> <p>-Предложение было сделано после принятия решения по сделке Сбербанк - Magna. Поскольку до начала работы в General Motors моя деятельность была связана с анализом автомобильного рынка Западной Европы и стран СНГ, то первым моим проектом в GM стал именно GM-AVTOVAZ, когда он еще был далек от воплощения. Это было здорово. Те ощущения остались, поэтому принять решение было нетрудно.</p> <p><strong>-Вы отчаяный человек.</strong></p> <p>-Да, но прежде чем принять решение, я предпочитаю ознакомиться с фактами. Бывают ситуации, когда нет времени ждать, и решение нужно принять здесь и сейчас, чтобы двигаться вперед.</p> <p><strong>-Каков был ваш прогноз относительно сделки Сбербанк - Magna?</strong></p> <p>-Я думал, что она состоится, и был удивлен, что этого не произошло. Но я принимаю решение Совета директоров в Детройте и точно знаю, что никакие условия договора не были нарушены.</p> <p><strong>-Отражается ли ситуация в General Motors и на АВТОВАЗе на работе СП?</strong></p> <p>- В течение последних двух лет у них были значительные трудности, вызванные реструктуризацией, кризисом и рыночными условиями, под которые приходилось адаптировать бизнес и корректировать действия в соответствии с ситуацией. Это повлекло за собой определенные последствия. Но независимо от того, что происходит на АВТОВАЗе или General Motors, мы рассчитываем только на себя. В то же время можем получить поддержку от всех трех акционеров, в том числе ЕБРР, но необязательно финансовую. Они могут поддержать нас с точки зрения процессов, работы над качеством. Нужно понимать, что СП - самофинансируемое предприятие, и у нас нет возможности что-то отщипнуть от АВТОВАЗа или General Motors. И это прекрасно, потому что мы должны быть ответственны за то, какие решения принимаем сегодня, что сделаем завтра. За одни решения мы будем гордиться, за другие, возможно, будет стыдно. Каждый доллар, который будет потрачен завтра, мы должны заработать сегодня. Кризис был довольно суровым испытанием в отношении автомобильного бизнеса, но мы гордимся, что СП GM-AVTOVAZ по итогам 2009г. оказалось в хорошем финансовом положении, и мы приняли решение о выплате дивидендов нашим партнерам.</p> <p><strong>-Chevrolet NIVA выпускается почти 8 лет. Когда появится более мощный двигатель, подушки безопасности, АБС, АКПП? </strong></p> <p>-Потребители жалуются на слабый двигатель, и они правы. Но мы &ndash; небольшая компания и наши ресурсы ограничены. Поэтому, прежде всего, мы должны улучшать текущий продукт, устранив уже известные недостатки, и только затем вкладывать средства в его модернизацию. Подушки безопасности и АБС, надеюсь, будут совсем скоро. Что касается более мощного двигателя и автоматической коробки передач, то мы рассматриваем несколько опций. Но финальное решение будет принято на основе нескольких составляющих. Первое &ndash; хорошо ли это для автомобиля, и насколько те или иные изменения будут затратны. Мы можем установить не дорогую АКПП, но не будем этого делать, потому что это не совсем правильно по отношению к нашему потребителю и бренду Chevrolet. Это означает, что если мы не предоставим то качество, которое от нас ожидают потребители, уступим место конкурентам. В то же время, внедряя какие-то изменения, мы должны быть уверены, что потребитель будет ассоциировать Chevrolet NIVA с автомобилем высокого качества. Изменения потребуют финансовых ресурсов, а СП не огромная компания с большими карманами. Мы не можем принять все опции, а должны сделать выбор и, может быть, сэкономить на опциях в пользу продукта следующего поколения. Завод может себе позволить производство золотого автомобиля с очень дорогими комплектующими, но назавтра он обанкротится, потому что клиенты не станут покупать его продукцию.</p> <p><strong>-Но конкуренты не дремлют... </strong></p> <p>- Да, конкуренция усиливается и ситуация будет еще напряженней. Но это не значит, что мы ничего не делаем. Наш автомобиль должен оставаться конкурентоспособным. Именно поэтому мы проводим пресс-мероприятия, на которых анонсируем изменения, позволившие снизить шумы и вибрацию и улучшить управляемость автомобиля. Это и есть наша реакция на претензии потребителей. Опросы, которые мы проводим среди клиентов, показывают, что это одна из самых насущных проблем. Были жалобы на шумы и вибрацию &ndash; мы это устранили. Сейчас передо мной лежит список из 25 показателей, по которым можно произвести улучшения в автомобиле. Но к вопросу приоритетов нужно подходить очень внимательно. Мы действительно ведем большую работу, но я ни с кем не хочу делиться этой информацией, иначе наши конкуренты опередят нас. Мы должны сфокусироваться на том, чтобы предприятие имело средства на какие-либо инвестиции в продукт.</p> <p><strong>-Несколько лет подряд Chevrolet NIVA был самым продаваемым внедорожником в России. Почему он уступил первенство Lada 4х4? </strong></p> <p>-Есть несколько факторов, существенно повлиявших на наши продажи. Во-первых, запуск обновленной Chevrolet NIVA. Всегда при таком запуске должен быть адаптационный период. Мы намеренно производили меньше внедорожников, чтобы быть уверенными в качестве. Это часть глобального процесса по запуску нового продукта в General Motors. Вторая причина &ndash; незапланированная остановка конвейера в августе, и третья &ndash; уменьшение плана производства вследствие сокращения персонала. Если бы мы этого не сделали, неизвестно, как бы развивалось СП.</p> <p><strong>-Сколько машин будет произведено в 2010 году?</strong></p> <p>-Порядка 31 тысячи. И когда мы будем уверены, что ситуация на рынке улучшается, введем вторую смену.</p> <p><strong>-Сейчас трудно купить машину нужной комплектации и цвета.</strong></p> <p>-Я знаю об этом. У нас в компании замечательные люди, готовые работать по субботам, чтобы произвести больше автомобилей. Именно эта ситуация заставляет нас думать о возвращении второй смены. Но это не то решение, которое принимается по щелчку.</p> <p><strong>-Верите ли вы, что Chevrolet NIVA вновь станет самым продаваемым внедорожником? </strong></p> <p>-Я не очень беспокоюсь о том, какое место мы займем, а больше думаю о клиентах, которые должны получить настолько качественный автомобиль, насколько это возможно. Я хочу, чтобы наше предприятие было успешным, потому что от успеха сегодня зависит наше будущее. Моими основными задачами является сделать компанию самой безопасной, производить самый лучший автомобиль, сделать СП самым привлекательным работодателем и, конечно же, мы должны быть прибыльными для наших акционеров. Считаю, что Chevrolet NIVA по своим свойствам &ndash; лучший автомобиль. Мы и дальше будем его улучшать, тогда наши клиенты сделают его автомобилем номер один.</p> <p><strong>- Когда СП начнет выпускать новую модель?</strong></p> <p>- Мы должны оценить все очень детально, чтобы понесенные затраты были оправданы. Когда СП запустило Chevrolet VIVA, это был прекрасный автомобиль, но с очень дорогой платформой. В результате проект был закрыт.</p> <p><strong>-Как долго вы намерены работать на GM-AVTOVAZ?</strong></p> <p>-До тех пор, пока сотрудники захотят, чтобы я здесь работал, а акционеры будут видеть хорошие результаты. Я хочу здесь остаться, потому что чувствую огромный потенциал команды. Более сильной команды я еще не встречал. Поэтому я приехал сюда надолго.</p> <p><strong>-Мы говорили о финансовом успехе компании. А как заработал свой первый доллар будущий гендиректор GM-AVTOVAZ? </strong></p> <p>-Когда мне было 8 лет, я стриг газоны у наших соседей. Однажды постучался и сказал: &laquo;Я &ndash; Джеффри Гловер. Хочу постричь ваш газон&raquo;. А на заработанные деньги купил себе модель игрушечного самолета.</p> <p><strong>-О чем мечтал юноша Джеффри? </strong></p> <p>-Мой папа был хирургом, и однажды спросил, буду ли я заниматься медициной. &laquo;Ты, наверное, сумасшедший&raquo;, - ответил я. И, конечно, в медицину не пошел. Но мечтал стать летчиком, а потом, учась в университете, задумывался о профессии дипломата.</p> <p><strong>-Как родители отнеслись к выбору профессии? </strong></p> <p>-Для них главное, чтобы я был счастлив. Если я счастлив, то и они счастливы. Родители никогда не говорили, что я разочарую их, если в 20 лет не буду играть на сцене московской консерватории. Основной принцип воспитания заключался в том, что если у тебя есть цель &ndash; иди к ней. И тут же маленькая ремарка: будь счастлив, но зарабатывай сам. (Смеется).</p> <p><strong>-Круг ваших интересов?</strong></p> <p>-Мне нравится реставрировать старые дома, я люблю работать с инструментами. Но последние 12 лет мы все время арендуем жилье, поэтому мне бы не хотелось реставрировать дом, за который я плачу. Я очень люблю проводить время с моими девочками, встречаться с друзьями, люблю путешествовать, заниматься спортом. Кстати, мой велосипед скоро будет здесь. Когда я жил в Москве, у меня не было возможности воспользоваться им, потому что, даже надев шлем, шансы на выживание были бы самыми минимальными. Здесь много хороших ресторанов в плане хорошей еды, и есть люди, с которыми можно туда пойти. Скоро моя семья приедет в Тольятти, потому что интересуется, с кем я работаю. Коллегам, наверное, тоже интересно будет познакомиться со странной женщиной, которая вышла за меня замуж.</p> <p><strong>-Чем занимается супруга?</strong></p> <p>-Она сейчас не работает, но ее профессиональная деятельность связана с преподаванием методики организации каких-либо музейных выставок, например, детской или Пикассо. Сейчас семья живет в Германии, и мне, к сожалению, удается посвятить ей только два выходных в месяц. У меня две дочери: Карлотте 8 лет и Йоханне -11.</p> <p><strong>-Вулкан Эйяфьятлайокудль внес коррективы в ваши поездки?</strong></p> <p>-Да, я застрял в Германии, и это свело меня с ума. Жена сказала, что я вел себя как тигр в клетке. Но я хотел поскорей вернуться на завод.</p> <p><strong>-Правда ли, что вы назначаете совещания на 7 утра?</strong></p> <p>-Я &laquo;жаворонок&raquo;, и мог бы назначать хоть на 3, но люди не придут. Я прихожу раньше, чтобы разгрести почту, просмотреть документы. Действительно, многие совещания бывают очень рано, но это не регулярная практика. Если кто-то может прийти в 7, совещание состоится.</p> <p><strong>-На какой машине вы ездите в Тольятти?</strong></p> <p>-На Chevrolet Tahoe и Chevrolet NIVA. Но чаще на Chevrolet NIVA. Если я не буду этого делать, не буду понимать, о чем говорят наши покупатели. Все, что раздражает их, раздражает меня. Но NIVA нравится больше, потому что Tahoe &ndash; слишком большой для меня автомобиль. В нашей семье всегда были компактные машины.</p> <p><strong>-Какое влияние на вас оказывают русские люди?</strong></p> <p>- В России очень способные люди. Я очень впечатлен их техническими способностями. Мне нравится их открытость, они готовы поделиться с тобой. Такого я нигде не встречал. Никогда раньше я не был таким счастливым боссом, как в России. Всякий раз, когда жена провожает меня в Тольятти, я улыбаюсь, потому что счастлив: мне нравятся люди, с которыми я работаю.</p> <p><strong>-Говорят, вы часто шутите, но не все понимают ваши шутки...</strong></p> <p>-У меня такая же проблема с женой. (Смеется). Если хотя бы 40 процентов моих шуток понимают, я доволен.</p> <p><strong>-Какое качество вы более всего цените в мужчине?</strong></p> <p>-Рациональность мышления и решительность.</p> <p><strong>-А в женщине?</strong></p> <p>- Я бы не делал различий. То же самое.</p> <p><strong>-Есть ли у вас любимое слово?</strong></p> <p>-Да, но я не могу его произнести.</p> <p><span class="date">07.10.2010</span></p>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/dzheffri_glover_ya_priehal_syuda_nadolgo/http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/dzheffri_glover_ya_priehal_syuda_nadolgo/«Шелковый путь» глазами участников<p>&laquo;Семь верст&raquo; октябрь 2010</p>Thu, 07 Oct 2010 01:00:00 +0400<p><a class="gal" href="/load/828236037_5.JPG"><img class="imgl" src="/load/smail/828236037_5.JPG" border="0" alt="" /></a> <a class="gal" href="/load/879013304_9.JPG"><img class="imgl" src="/load/smail/879013304_9.JPG" border="0" alt="" /></a></p> <p>Некоторое время назад исконно русское слово &laquo;Нива&raquo; стало хорошо известным на всех континентах Земли. Во многом этому способствовали весьма удачные выступления отечественного внедорожника с таким названием в самых сложнейших и престижных автогонках в мире, таких как &laquo;Париж-Дакар&raquo; и &laquo;Париж-Пекин&raquo;. И вот, наконец, многочисленные почитатели внедорожных марафонов вновь увидели &laquo;Ниву&raquo; на старте международного ралли-рейда!</p> <p>Правда, на сей раз полное название принявшего участие в гонке &laquo;Шелковый путь &ndash; серия Дакар 2010&raquo; автомобиля звучало уже как Chevrolet NIVA. А возможным это долгожданное событие стало благодаря поддержке, оказанной экипажу Боровиков &ndash; Рогожин совместным предприятием GM-AVTOVAZ. После окончания марафона в стенах этой компании состоялась встреча тольяттинских журналистов со спортсменами, преодолевшими за восемь дней около пяти тысяч километров очень непростых дорог, а порой и полного бездорожья. Пришедший поприветствовать гонщиков генеральный директор GM-AVTOVAZ Джеффри Гловером сказал: <strong>&laquo;Я горжусь тем, что вы сделали! Участие в таком сложном соревновании &ndash; это и усиленные ресурсные испытания автомобиля, и отличный маркетинговый ход&raquo;</strong>.</p> <p>Ну а затем на вопросы об автомобиле и самих соревнованиях, которое ведущие автогонщики планеты уже окрестили генеральной репетицией легендарного &laquo;Дакара&raquo;, ответили мастер спорта международного класса СССР, двукратный чемпион СССР и семикратный чемпион России по ралли-рейдам Юрий Боровиков, а также его штурман Владимир Рогожин.</p> <p><strong>Однако самые первые вопросы поступили не от представителей прессы, а от сочинского болельщика, который прислал их на адрес GM-AVTOVAZ: &laquo;Как на спортивной Chevrolet NIVA осуществляется забор воздуха в двигатель? Каков объем переделок в этой машине?&raquo;</strong></p> <p>- Да, на нашем автомобиле отсутствует традиционный для ралли-рейдовой техники шноркель. Мы отказались от него, чтобы не терять мощность двигателя за счет большой величины впускного тракта. Забор воздуха осуществляется в задней части моторного отсека, где мы предусмотрели специальные отверстия для стока воды и, тем самым, предотвращения ее попадания в двигатель.</p> <p>Кроме того, при преодолении бродов всегда нужно быть очень аккуратным, а то можно в погоне за секундами проиграть гораздо больше.</p> <p>Наша машина подготовлена в соответствии с требованиями класса &laquo;Национальный&raquo;, поэтому все базовые детали использованы серийные, но с разрешенными регламентом доработками. Так, например, серийный блок двигателя имеет расточенные до диаметра 86 мм цилиндры, ход поршня также увеличен до 86 мм. Благодаря этому объем мотора составляет порядка двух литров.</p> <p>Коробка передач &ndash; полностью стандартная, а в раздаточной коробке используется синхронизатор, позволяющий переключать передачи в ней на ходу. Кроме того, мы используем восемь усиленных амортизаторов, межколесные блокировки Ford в обоих ведущих мостах и главные пары с передаточным числом 4,44. Последние хорошо помогли нам на сложных песчаных участках.</p> <p><strong>- Что из рейда запомнилось больше всего?</strong></p> <p>- Сильных впечатлений очень много, первое же из них &ndash; огромное количество людей, провожавших нас на Дворцовой площади Санкт-Петербурга.</p> <p>Ну и, конечно же, запомнился наш &laquo;полет&raquo;. На спецучастке в Старой Руссе, проложенном по танковому полигону, во время обгона на большой скорости мы попали в довольно глубокую яму. На таких участках видишь не дорогу, а идущий впереди автомобиль. Мы прозевали, как он проезжал яму, поэтому и попали в нее.</p> <p>После очень эффектного прыжка наружные зеркала оказались вывернутыми вперед! Самое же страшное &ndash; упало давление масла в двигателе. Мы решили, что повредили блок цилиндров и продолжили движение до бивуака на буксире, за что получили солидный штраф. На самом же деле масло вышло через прокладку под фильтром. Если бы мы это знали, отремонтировали все прямо на месте&hellip;</p> <p><strong>- А что было наиболее сложным?</strong></p> <p>- На этой гонке мы впервые пользовались новыми GPS-навигаторами, выданными нам организаторами, к которым какое то время пришлось привыкать. Да еще доставшийся нам навигатор барахлил, пришлось его заменить после четвертого дня.</p> <p>Очень сложными оказались песчаные участки в Волгоградской и Астраханской областях. Организаторы проложили трассу так, чтобы она как можно больше проходила через тяжелые пески. Но мы не только успешно справились с ними, но и помогали другим &ndash; сначала вытащили застрявший маленький Mitsubishi с женским экипажем, затем пришлось вызволять из песчаного плена и большой Pajero. При этом еще и финишировали на 13-м месте!</p> <p><strong>- А кто был вашими непосредственными конкурентами и каковы ваши результаты?</strong></p> <p>- В гонке в категории легковых автомобилей превалировали иномарки. Конечно же, мы не рассчитывали ехать на равных с командой Volkswagen и с другими прототипами. Разве можно сравнить наш двухлитровый мотор с установленным на машине Гадасина 7-литровым двигателем от &laquo;Корвета&raquo;?</p> <p>Да и уазовский гонщик Биньямин Джепаев выступал на прототипе, изготовленном на базе UAZ Patriot Pickup. Поэтому нашим ближайшим конкурентом был московский экипаж Богдана Вавренюка на УАЗ-31514. В абсолютном зачете мы заняли 21 место, хотя, если бы не буксировка, о которой говорилось выше, результат мог быть заметно лучше. Ну а среди машин с объемом двигателя менее 2500 куб. см наш экипаж оказался сильнейшим, за что мы получили специальный приз.</p> <p>Ну а самый главный результат нашего выступления &ndash; всем стало ясно, что Chevrolet NIVA вполне способна преодолевать такие сложнейшие марафоны без поломок.</p> <p><strong>- А что надо, чтобы наши машины выступали в подобных соревнованиях на равных с иномарками?</strong></p> <p>- Во-первых, международная омологация нашего автомобиля, чтобы мы могли ехать в классе &laquo;Продакшн&raquo;, а не &laquo;Супер-продакшн&raquo;, как сейчас.</p> <p>Во-вторых, более солидная техническая поддержка. У нас, например, были три &laquo;технички&raquo; (две Chevrolet NIVA и маленький КАМАЗ), а в команде Volkswagen &ndash; около сорока машин, от &laquo;Туарегов&raquo; до огромных грузовиков.</p> <p>В-третьих, практически невозможно на одном автомобиле ездить и в чемпионате России, и в международном марафоне. Нужно готовить две машины.</p> <p>Кроме того, нам нужна хорошая информационная поддержка. Чтобы наши болельщики могли получать информацию о том, как мы выступили на каждом этапе уже на следующий день.</p> <p><strong>- Каковы ваши планы на следующий год?</strong></p> <p>- Нам бы очень хотелось выступить и в чемпионате России, где мы являемся чемпионами в своем классе уже пять лет подряд, и в марафоне &laquo;Шелковый путь-2011&raquo;. Кроме того, из Казахстана нам поступило предложение принять участие в гонке Астана &ndash; Бухарест протяженностью 8000 километров, которая пройдет по территории Казахстана, России, Украины и Румынии. Но, как уже говорилось, нам для этого обязательно нужен второй &laquo;боевой&raquo; автомобиль. В этом плане надеемся на дальнейшее сотрудничество с GM-AVTOVAZ.</p> <p>Александр Костянов,<br /> член Союза журналистов РФ<br /> Фото Сергея Богатюка</p> <p><span class="date">07.10.2010</span></p>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/shelkovyj_put_glazami_uchastnikov/http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/shelkovyj_put_glazami_uchastnikov/Chevrolet Niva 2010: Третье пришествие<p>CarClub</p>Thu, 07 Oct 2010 01:00:00 +0400<p><a class="gal" href="/load/158150540_1.jpg"><img class="imgl" src="/load/smail/158150540_1.jpg" border="0" alt="" /></a> <a class="gal" href="/load/982158262_2.jpg"><img class="imgl" src="/load/smail/982158262_2.jpg" border="0" alt="" /></a> <a class="gal" href="/load/412436299_3.jpg"><img class="imgl" src="/load/smail/412436299_3.jpg" border="0" alt="" /></a> <a class="gal" href="/load/837024192_4.jpg"><img class="imgl" src="/load/smail/837024192_4.jpg" border="0" alt="" /></a> <a class="gal" href="/load/581375442_5.jpg"><img class="imgl" src="/load/smail/581375442_5.jpg" border="0" alt="" /></a> <a class="gal" href="/load/565513148_6.jpg"><img class="imgl" src="/load/smail/565513148_6.jpg" border="0" alt="" /></a> <a class="gal" href="/load/307509660_7.jpg"><img class="imgl" src="/load/smail/307509660_7.jpg" border="0" alt="" /></a> <br style="clear: both;" /></p> <p><strong>Основной технической задачей 2010 стало снижение уровня шума и вибраций на 3500-4500 об/мин, которыми утомляла машина, и повышение уровня комфорта. Насколько это удалось инженерам GM-Avtovaz, и как понравятся эти новшества потребителям, журналисты выяснили на подмосковных бездорожьях.</strong></p> <p>В Стране Без Дорог <strong>Niva</strong> никогда не потеряет своей актуальности. Доступный по цене <strong>полноприводный компактный внедорожник</strong> до сих пор остается в лидерах продаж &ndash; как классическая <strong>Lada 4x4</strong>, так и ее более &laquo;цивилизованный&raquo; наследник <strong>Chevrolet Niva</strong>. И если стартовая стоимость Lada 4x4, составляющая 256 382 рубля, позволяет на что-то закрывать глаза, то более дорогая Chevrolet Niva , как и следует из названия, &ndash; это баланс между доступным <strong>ВАЗом</strong> и более качественной и комфортной <strong>иномаркой</strong>.</p> <p><strong>СП GM-Avtovaz</strong> не спорит с объективными недостаткам своего автомобиля и постоянно его дорабатывает, стараясь при этом сохранить его главное преимущество &ndash; цену. В прошлом году <strong>рестайлингу</strong> подверглись внешний дизайн и интерьер <strong>&laquo;Шнивы&raquo;</strong>, а в этом добрались и до более интересных глубин.</p> <p>Итак, в пылу борьбы с шумами и <strong>вибрацией в салоне</strong> решено было применить <strong>карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей</strong> и <strong>раздаточную коробку с двухрядными подшипниками выходных валов</strong>, а также модернизировать <strong>рычаг КПП</strong>. Для улучшения характеристик плавности хода, управляемости и водительского комфорта был усовершенствован процесс сборки передней подвески, рычагов подвески и втулки рычагов. Все усовершенствования произведены с целью увеличения ресурса не только компонентов, но и автомобиля в целом. Для потребителей это означает более длительный срок эксплуатации вышеуказанных компонентов.</p> <p>Как посетовал <strong>Вадим Классен, менеджер по программам развития GM Avtovaz</strong>, погода в Московском регионе оказалась до обиды великолепной, так что испытать &laquo;Ниву&raquo; в грязевых ваннах и серьезных топях возможности не выпадет. Но все и без того знают отличную проходимость компактного внедорожника с постоянным полным приводом с симметричным распределением крутящего момента между осями, понижайкой и блокировкой межосевого дифференциала, небольшими свесами и 200-миллиметровым клиренсом. Кстати, без грязи не обошлось - настоящий внедорожник всегда найдет.</p> <p>Интереснее было попробовать, как ведет себя обновленная машина на асфальте, в городском режиме и на том, что условно можно-таки назвать дорогой.</p> <p><strong>Руль не регулируется по вылету</strong>, но это не мешает водителю любой комплектации настроить посадку по своему вкусу. Пластик, конечно, жесткий, но все собрано ровно и аккуратно. <strong>Ходы рычага КПП</strong> остались длинными и нечеткими, чтобы воткнуть <strong>заднюю передачу</strong> &ndash; нужно приложить мускульное усилие, сцепление схватывает уже на самом верху. Впрочем, к этим нюансам привыкаешь быстро и перестаешь обращать на них какое бы то ни было внимание. На центральном тоннеле разместились два рычага. Тот, что побольше, &ndash; для переключения передач, а тот, что поменьше, управляет режимами раздаточной коробки. Им можно включить понижающую передачу или <strong>заблокировать межосевой дифференциал.</strong></p> <p>Тест-драйв проходил в рамках шпионского квеста: участникам предстояло решать логические задачи, врываться в задымленное здание в противогазе, освобождать закованную девушку и перевозить хрупкие грузы по сельским дорогам. Точки заданий соединяли дороги на любой вкус. Стартовав в спортивно-развлекательном парке <strong>Дракино</strong>, что под <strong>Серпуховым</strong>, десяток новых &laquo;Шнив&raquo; отправились на задания.</p> <p>Первая же дорога, бывшая когда-то бетонной, состояла из глубоченных ям и рытвин, но вот 60&hellip; 80&hellip; 100 км/ч, а внедорожник проскакивает препятствия, совершенно их не замечая и не тревожа пассажиров. Потряхивать начинает только на внушительных препятствиях. Сама машина, кажется, остается совершенно равнодушной к тому, что несется в прыть по колдобинам, только руль надо держать крепче.</p> <p>Мотор остался прежним &ndash; 1,7 литра, мощностью 80 л.с. Как шутят представители марки в ответ на вопросы &laquo;Когда появятся <strong>ABS</strong> и <strong>подушки безопасности?</strong>&raquo;: главная система безопасности <strong>&laquo;Шеви-Нивы&raquo;</strong> - это ее мотор, превышать скорость и лихачить не позволит. При обгонах на трассе необходимо внимательно рассчитывать время.</p> <p>Предельно комфортная скорость для <strong>внедорожника</strong> &ndash; 100-110 км/ч. Тряска и шумы в обновленной машине действительно уменьшились, <strong>&laquo;Нива&raquo;</strong> стала комфортнее и плавнее, хорошо держит прямую. На холостых, впрочем, вибрация рычага КПП осталась, хоть и стала менее нервной. Тормоза поначалу кажутся ватными, но это дело привычки. Хороша информативность рулевого управления, крены в поворотах минимальны. Машина чувствует себя отлично не только за пределами асфальта, но и в городе: за счет компактных габаритов. Только руль в условиях парковки тяжелый, несмотря на гидроусилитель.</p> <p>Если отбросить шутки в сторону, то <strong>системами безопасности</strong> действительно пренебрегать не стоит. Не помешал бы машине и более мощный мотор. Впрочем, как сообщили представители компании во время презентации новинки, такие планы у GM Avtovaz есть, но подробности пока разглашать рано. Тут во главу угла становится доступность автомобиля для покупателей, поэтому инженеры завода ищут возможности улучшить машину без увеличения стоимости.</p> <p>Chevrolet Niva &ndash; по сути <strong>компактный кроссовер с отличными внедорожными характеристиками.</strong> Багажник объемом 320 литров вместительным не назовешь, но в случае необходимости можно сложить задние сидения и получить 650 литров грузового пространства. Что немаловажно: сидение раскладывается легко и до ровного пола. В салоне просторно, даже на галерке, дизайн интерьера скромный, но добротный, есть подстаканники, отделения для вещей и даже очечник. А новая версия машины к тому же стала тише, мягче и комфортнее, к лучшему изменилась устойчивость и управляемость. А главное &ndash; полное равнодушие к особенностям российских дорог. Если GM Avtovaz предложит более мощный силовой агрегат и поднимет безопасность машины, оставшись в более-менее доступных ценовых рамках, то у Chevrolet Niva не останется конкурентов.</p> <p>Компания намерена изучить мнение и пожелания потребителей в течение нескольких месяцев после запуска в продажу обновленной машины и в дальнейшем планировать усовершенствование российского внедорожника номер один.</p> <p><span class="date">07.10.2010</span></p>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/chevrolet_niva_2010_tret_e_prishestvie/http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/chevrolet_niva_2010_tret_e_prishestvie/Дебют внедорожника<p>&laquo;Семь верст&raquo; №&nbsp;16&nbsp;2009</p>Wed, 15 Jul 2009 01:00:00 +0400<p><a class="gal" href="/load/485684807_DSC_4601_resize.jpg"><img class="imgl" src="/load/smail/485684807_DSC_4601_resize.jpg" border="0" alt="" /></a></p> <p><strong>&laquo;Семь верст&raquo; № 16 2009 </strong></p> <p>Еще до начала серийного производства обновленной Шевроле Нивы наша газета опубликовала ее фотографии и некоторую информацию. А официальная презентация автомобиля для журналистов состоялась в конце апреля в глухой глубинке Владимирской области, где самой современной дорогой являлась разбитая бетонка. Надо отметить, что никогда ранее производитель &mdash; GM-AVTOVAZ не устраивал таких грандиозных мероприятий. Презентация внедорожника прошла прямо под открытым небом на берегу реки и опушке леса, в непосредственной близости от воинской ракетной части. Наверное, поэтому неизбежными атрибутами действия стали каска, маскировочная сетка и пятнистая одежда. В такой полевой обстановке и прошла пресс-конференция с первыми лицами совместного предприятия.</p> <h2>&laquo;Китай в Европе&raquo;</h2> <p>Начиная с 2007 года, брэнд Шевроле в России по продажам занимает первое место среди иностранных производителей. Среди иностранных брендов, продающихся в России, Шевроле находится на первом месте и имеет долю 7,79 % по итогам 2008 года и 7,42% по итогам продаж в первом квартале нынешнего года. В немалой степени этому способствуют продажи автомобилей тольяттинского СП. Исполнительный директор по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию российского подразделения General Motors Томас Овсянски особо подчеркнул значимость российского рынка для Chevrolet, даже назвав Россию &laquo;своеобразным Китаем в Европе&raquo;. Согласно представленным им данным в прошлом году в Европе российский рынок дал около 50 процентов продаж Chevrolet.</p> <p>Одновременно Россия является вторым по величине зарубежным рынком для Шевроле, уступая по этому показателю лишь Бразилии</p> <p>Топ-6 рынков Шевроле в 2008 году по продажам</p> <ul> <li>США &mdash; 1 801 131</li> <li>Бразилия &mdash; 548 859</li> <li>Россия &mdash; 235 466</li> <li>Китай &mdash; 199 155</li> <li>Мексика &mdash; 180 554</li> <li>Канада &mdash; 164 523</li> </ul> <h2>Соответствие и функциональность</h2> <p>Работа над обновлением Шевроле Нива началась два года назад. По словам директора по инжинирингу GM-AVTOVAZ Ольги Шопп, перед коллективом разработчиков ставились три задачи. Это соответствие фирменному стилю глобального Chevrolet, сохранение геометрической проходимости автомобиля и функциональность новых деталей интерьера и экстерьера.</p> <p>Тендер на создание новой внешности выиграло итальянское ателье Bertone. По-моему, с поставленной задачей итальянцы справились. Сходство с представителем внедорожного семейства Chevrolet Captiva налицо. Внешне обновленный внедорожник смотрится гораздо интересней и современней своего предшественника. Сохранилась и &laquo;геометрия&raquo;.</p> <p>Что касается функциональности, то результат явно в глаза не бросается, но он есть и весьма значителен. Например, боковые накладки колесных арок теперь соответствуют директиве ЕЭС, предусматривающей защиту других участников движения от попадания камней, грязи, воды. Для владельца это станет полезным тем, что автомобиль будет меньше забрызгиваться грязью в непогоду. А полипропилен с повышенным содержанием резины, из которого изготовлен весь пластиковый обвес, гарантирует сохранность бамперов от разрушения при столкновении на скорости до 5 км/ч и морозе до -40 градусов, что ранее имело место быть. Заметные &laquo;жабры&raquo; на боковой поверхности заднего бампера &mdash; не бутафория, а функциональный элемент &mdash; это дефлекторы системы вентиляции салона, уменьшающие риск запотевания стекол. Сам задний бампер сверху имеет практичную, неокрашенную накладку.</p> <p>Новые фары имеют линзу для ближнего света, дающую более четкую светотеневую границу и лучшее освещение правой обочины.</p> <h2>Интерьер</h2> <p>Самое заметное изменение в интерьере &mdash; новый руль португальской компании TRW, предусматривающий установку подушки безопасности. Правда, пока подушки не предусмотрено ни в одной из комплектаций. Появится она в конце следующего года, когда будут произведены работы по калибровке электронного блока управления и пройдены соответствующие сертификационные испытания.</p> <p>Полностью изменилась облицовка пола. Теперь между передними сиденьями появились два подстаканника, глубокая емкость для мелких предметов и милая мобильная пепельница, а прикуриватель, блок управления зеркалами и обогревом сидений &laquo;переехали&raquo; на консоль.</p> <p>Салонное зеркало теперь крепится не к потолку, а на стекло, полностью исключая его вибрации, на что жаловались владельцы &laquo;старой&raquo; Шевроле Нивы.</p> <h2>Люксовые опции</h2> <p>Часть новых опций предусмотрены лишь для люксовой версии Шевроле Нивы. Это подголовники Г-образной формы, которые в сложенном состоянии не препятствуют обзору назад и позволяют сложить заднее сиденье, не снимая их. Далее, рейлинги на крыше германской фирмы Jac-Products, выдерживающие нагрузку до 100 килограмм. Замечательным показался очечник, вмещающие очки практически всех размеров, что является редкостью среди современных автомобилей.</p> <p>Также в &laquo;люксе&raquo; будут доступны подогрев передних сидений, комбинированная отделка салона с искусственной кожей, плафон освещения для задних пассажиров, хромированный ободок пепельницы и накладки под алюминий на панели со стороны пассажира, рычагах коробки передач и раздаточной коробки Внешне люксовый внедорожник будет отличаться окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами, ручками дверей, пластиковым обвесом, противотуманными фарами и новыми литыми дисками.</p> <h2>Что почем?</h2> <p>Затраты на модернизацию представители GM-AVTOVAZ не раскрыли, сославшись на коммерческую тайну, и рассекретили лишь тот факт, что члены совета директоров предприятия, ознакомившись с суммой, были приятно удивлены экономностью разработчиков, сумевших получить так много изменений за относительно небольшие деньги.</p> <p>Сам же автомобиль прибавил в цене 30 тысяч за базовую версию, 40 тысяч за люксовую и теперь оценивается в 412 и 459 тысяч рублей соответственно. Директор по продажам и маркетингу GM-AVTOVAZ Константин Баршев уверен, что рынок адекватно воспримет новую цену, и те 29 тысяч, запланированных в этом году к производству автомобилей, найдут своего покупателя. Тем более, что Шевроле Нивы старой модификации дилерами уже практически распроданы. Скорее всего, так и произойдет, учитывая общее падение российского рынка и тот факт, что в прошлом году СП произвело около 47 тысяч внедорожников. Представители СП особо подчеркивают, что новая цена отражает лучшее качество автомобилей.</p> <h2>Off road</h2> <p>А перед началом тест-драйва всем его участникам организаторы выдали защитную униформу и... высокие сапоги со словами: &laquo;можете это и не надевать&raquo;. Некоторые сначала и не одели, но к концу дня таких не осталось вовсе. Как упоминалось в начале статьи, тест-драйв проходил в окрестностях Владимирской области. Оказывается, есть еще в самом сердце России, причем всего в 150 км от столицы, населенные пункты, где понятие &laquo;асфальтированная дорога&raquo; незнакомо местным жителям. Вот и связывают деревеньки многочисленные грунтовки...</p> <p>Так что тест-драйв был самый настоящий &mdash; для каждой команды из двух человек предстояло многочасовое путешествие по собственному маршруту, изобилующему различными препятствиями. Трассу прокладывали профессионалы из числа спортсменов внедорожных соревнований. Так как Шевроле Нива не претерпела никаких изменений механической начинки, то в целом ее поведение знакомо почти 300 тысячам ее владельцев.</p> <p>Мне и раньше приходилось управлять Шевроле Нивой в жестких условиях бездорожья, но таких препятствий, которые предложили форсировать организаторы, преодолевать не доводилось. Если честно, то, подъехав к броду, потыкав палкой воду и с трудом нащупав дно, ехать вперед страшно, особенно когда перед тобой спасатели вызволяют на буксире неудачливого коллегу. И негде срезать &mdash; кругом болота...</p> <p>Еще один труднопроходимый участок представлял собой тридцать метров раскисшей грунтовки с громадной колеей, заканчивающейся не менее огромной и глубокой лужей из вязкой жижи. Лезть в такое по собственной воле никому не придет в голову! Проехать здесь даже на внедорожнике не представляется реальным. Однако то, во что разум отказывался верить, а глаза боялись, Шевроле Нива делает. Главное перед препятствием немного разогнаться, а потом не останавливаться и не снимать ногу с педали газа! Прыгая как мячик, периодически вставая поперек траектории и иногда всплывая, она двигается вперед навстречу твердой почве под колесами!</p> <p>В общем, таких испытаний, которые выпали на долю десяти тестируемых автомобилей, большинство их &laquo;гражданских братьев&raquo; не увидят никогда. Одновременно это мероприятие можно было считать и этапом полевых испытаний уже серийных моделей. И прошли они их достойно. А самой серьезной поломкой стал отрыв защитной накладки заднего бампера. Из-за неудачного крепления. Но над этим уже работает инженерная служба GM-AVTOVAZ.</p> <p>Еще один недочет отметили спортсмены из мира off road, которые на подготовленных автомобилях вытаскивали застрявшие автомобили. Дело в том, что внедорожная экипировка подразумевает использование на концах буксирного троса вместо крючков шаклов &mdash; специальных скоб. Так вот, отверстие в заднем бампере мало, чтобы правильно зацепить шакл. Это огорчит тех, кто планирует использовать Шевроле Ниву на внедорожных соревнованиях. Правда, для этого существует еще одна версия внедорожника &mdash; &laquo;трофи&raquo;, созданная специалистами СП и оборудованная именно для преодоления сурового бездорожья. Для всех остальных владельцев с головой хватит и возможностей серийной машины даже на обычных дорожных шинах.</p> <p>P.S. Редакция выражает благодарность сотрудникам GM-AVTOVAZ за возможность познакомиться с обновленной Шевроле Нивой.</p> <p><strong>Андрей Топтун</strong></p> <p><span class="date">15.07.2009</span></p>http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/debyut_vnedorozhnika/http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/debyut_vnedorozhnika/